Prierez kompresora
1 - zadná časť;
2 - sací otvor;
3 - tesnenie na zadnej strane;
4 - ventilová doska;
5 - jazýčková doska;
6 - spojovacie vinutie;
7 - kladka;
8 - predný disk;
9 - ložisko remenice;
10 - kľúč hriadeľa;
11 - matica hriadeľa;
12 - Držiak predného tesnenia;
13 - predné tesnenie;
14 - Tesniaci krúžok predného tesnenia;
15 - predná časť;
16 - riadiaci ventil kompresora;
17 - vysokotlakový poistný ventil.
V automobiloch sa používajú rôzne typy kompresorov. Základné metódy vykonávania veľkých opráv na všetkých kompresoroch zostávajú rovnaké.
[Publikácia je prevzatá z webovej stránky HYUNDAIBOOK]
Pri vykonávaní údržby nedovoľte, aby sa do častí a systému kompresora dostali nečistoty alebo cudzie predmety, alebo aby do nich boli ovplyvnené. Pred akoukoľvek opravou alebo pred demontážou kompresora je potrebné utrieť konektory kompresora a jeho vonkajší povrch. Všetky časti kompresora musia byť neustále čisté a tie časti, ktoré sa majú znova nainštalovať, musia byť utrené trichlóretánom, benzínovým rozpúšťadlom, petrolejom alebo podobným rozpúšťadlom a potom vysušené suchým vzduchom. Na utieranie používajte iba handričku, ktorá nepúšťa vlákna a nepúšťa vlákna.
Keď vyberiete kompresor zo stroja kvôli údržbe, je potrebné odčerpať a zmerať zvyšný olej v kompresore. Potom ho bude potrebné zlikvidovať a do kompresora naliať nový chladiaci olej s viskozitným stupňom 525.
Popis práce
Hlavným mechanizmom kompresora je naklonený disk s premenlivým uhlom, ktorý má pozdĺž osi päť valcov. Napájanie kompresora je riadené regulačným ventilom, ovládaným vlnitou membránou, umiestneným v zadnej časti kompresora, kde sa meria jeho sací tlak. Uhol naklápacieho kotúča a prívod vzduchu do kompresora sa nastavujú v závislosti od tlakového rozdielu v kľukovej skrini motora a v sacom potrubí. Ak je spotreba upraveného vzduchu vysoká, sací tlak bude vyšší ako nastavená hodnota, plyn prichádzajúci z kľukovej skrine do sacieho potrubia bude uvoľňovaný cez ventil, v kľukovej skrini motora a v sacom potrubí nebude žiadny tlakový rozdiel a potom bude pracovný objem kompresora maximálny. Ak je zaťaženie klimatizačného systému nižšie a sací tlak dosiahne kontrolný bod, výfukové plyny budú prúdiť cez ventil do kľukovej skrine motora a priechod z kľukovej skrine do sacej komory sa uzavrie.
Uhol kotúča závisí od vyváženia síl na piatich piestoch. Mierne zvýšenie tlakového rozdielu v kľukovej skrini motora a v sacom potrubí vytvára výslednú silu na piesty, ktorá ich uvádza do pohybu okolo osi otáčania nakloneného disku, čím sa zmenšuje uhol disku. Kompresor je vybavený unikátnym mazacím systémom. Olej vytekajúci z kľukovej skrine prechádza cez rotujúci naklonený kotúč, aby mazal ložisko tohto kotúča. Počas otáčania sa časť oleja oddelí od celkového prúdu a opäť sa privedie do kľukovej skrine, kde sa maže mechanizmus kompresora.
V kľukovej skrini sa môže hromadiť olej. Preto je pri výmene kompresora dôležité vyčerpať olej z kľukovej skrine starého kompresora cez vypúšťací otvor a zmerať ho (po odmeraní vyhoďte starý olej).
Všetky kompresory dodávané na výmenu majú olej čerpaný do kľukových skríň; tento olej je potrebné prečerpať a uskladniť. Potom vymeňte olej v rovnakom množstve, aké bolo namerané v starom kompresore.