Obsah: Kompresor ⇓ Obtokový ventil ⇓ Jadro kondenzátora ⇓ Expanzná trubica (výstup) ⇓ Jadro výparníka ⇓ Batéria ⇓ Jadro ohrievača ⇓
Kompresor
Všetky kompresory pracujú na remeňovom pohone, ktorý sa vykonáva z kľukového hriadeľa cez spojkovú remenicu. Remenica kompresora sa otáča, ale nepoháňa hriadeľ kompresora, kým nie je vybudené elektromagnetické vinutie spojky. Keď sa na vinutie spojky privedie napätie, zostava lamely spojky a náboja sa zatlačí späť smerom k remenici. Magnetická sila spája spojkovú lamelu a remenicu do jedného celku, čo spôsobuje pohyb hriadeľa kompresora. Pohyb hriadeľa kompresora spôsobuje, že nízkotlaková chladiaca para vo výparníku sa stláča a odtiaľ vystupuje pod vysokým tlakom. Chladivo tiež produkuje chladiaci olej, ktorý sa používa na mazanie kompresora.
Obtokový ventil
Kompresor je vybavený obtokovým ventilom, ktorý v systéme slúži ako poistný ventil. Za určitých podmienok môže chladivo na výtlačnej strane prekročiť menovitý pracovný tlak. Aby sa predišlo poškodeniu systému, ventil je navrhnutý tak, aby sa automaticky otvoril pri tlaku približne 3036 kPa. V niektorých prípadoch (chybný vysokotlakový spínač, nefunkčný elektrický ventilátor chladenia atď.) ventil sa môže otvoriť a potom by sa mala opraviť porucha, ktorá spôsobila jeho činnosť, a v prípade potreby by sa mal vymeniť chladiaci olej a chladivo.
Jadro kondenzátora
Kondenzačná jednotka, umiestnená pred chladičom, pozostáva z cievok, ktorými prúdi chladivo, a chladiacich rebier, ktoré zabezpečujú rýchlu výmenu tepla. Vzduch prechádzajúci kondenzátorom ochladzuje vysokotlakovú paru, tá kondenzuje a mení sa na kvapalinu.
Expanzná trubica (výstup)
Plastová expanzná trubica spolu so sieťovým filtrom a výstupom sa nachádza vo vstupnom potrubí výparníka pri konektore kvapalinového potrubia. Je navrhnutý tak, aby obmedzil kvapalné chladivo pod vysokým tlakom v kvapalnom potrubí a zároveň meral prietok chladiva do výparníka. Expanzná trubica a výstup sú chránené pred kontamináciou sieťovými filtrami na oboch stranách, výstupe aj vstupe. Počas údržby sa táto trubica neopravuje; musí sa vymeniť za novú.
Keď je motor vypnutý a klimatizácia beží, chladivo v systéme bude prúdiť z vysokotlakovej strany expanznej trubice (výstupu) do nízkotlakovej strany, kým sa tlaky nevyrovnajú. Toto sa dá zistiť slabým zvukom tečúcej kvapaliny po dobu 30 – 60 sekúnd, čo je normálne.
Jadro výparníka
Výparník je zariadenie, ktoré ochladzuje a zvlhčuje vzduch predtým, ako vstúpi do auta. Kvapalné chladivo pod vysokým tlakom prúdi cez expanznú trubicu (výstup) do nízkotlakovej oblasti výparníka. Teplo vzduchu prechádzajúceho cez jadro výparníka sa prenáša na chladiaci povrch jadra, a tým sa vzduch ochladzuje. Počas procesu výmeny tepla zo vzduchu na povrch jadra výparníka všetka vlhkosť obsiahnutá vo vzduchu kondenzuje na vonkajšom povrchu jadra výparníka a potom sa odtiaľ uvoľňuje vo forme vody.
Batéria
1 - záver;
2 - vstup pre pary chladiva;
3 - vchod;
4 - vodiaca priečka;
5 - vnútorná duša;
Balenie 6 kusov s vysúšadlom;
7 - filter;
8 - umiestnenie odtokového zariadenia na potrubí.
Utesnená akumulačná jednotka, pripojená k výstupnému potrubiu výparníka, slúži ako nádoba na skladovanie chladiva, do ktorej vstupuje para a malé množstvo kvapaliny, ako aj chladiaci olej z výparníka.
V spodnej časti batérie sa nachádza vysúšadlo - absorbér vlhkosti. Vypúšťacie zariadenie sa nachádza aj v blízkosti spodného okraja výstupnej rúry akumulátora a cez neho sa olej vracia do kompresora. Technická armatúra nízkotlakového ventilu Schrader sa nachádza v hornej časti akumulátora. Počas údržby sa batéria neopravuje, ale vymieňa za novú.
[Originál je možné nájsť na zdroji: hyundaibook.ru]
Jadro ohrievača
Jadro ohrievača zvyšuje teplotu vzduchu predtým, ako vstúpi do auta. Chladiaca kvapalina motora cirkuluje cez jadro a ohrieva vonkajší vzduch, keď prechádza cez rebrá jadra. Jadro pracuje nepretržite a možno ho použiť na kombináciu klimatizácie, kúrenia alebo vetrania.