Osnovni elementi sustava klimatizacije (Hyundai Elantra J1)

Kompresor

Svi kompresori rade na remenskom pogonu, koji se provodi od radilice preko remenice spojke. Remenica kompresora se okreće, ali ne pokreće osovinu kompresora dok se ne pobudi elektromagnetski namot spojke. Kada se napon primijeni za napajanje namota spojke, sklop lamele spojke/glavčine se potiskuje natrag prema remenici. Magnetska sila blokira lamelu spojke i remenicu u jednu cjelinu, uzrokujući pomicanje osovine kompresora. Pomicanje osovine kompresora uzrokuje komprimiranje niskotlačne rashladne pare u isparivaču i njen izlazak iz isparivača pod visokim tlakom. Rashladno sredstvo također proizvodi rashladno ulje koje se koristi za podmazivanje kompresora.

Premosni ventil

Kompresor je opremljen premosnim ventilom koji djeluje kao sigurnosni ventil u sustavu. Pod određenim uvjetima, rashladno sredstvo na strani ispuha može premašiti nazivni radni tlak. Kako bi se spriječilo oštećenje sustava, ventil je dizajniran da se automatski otvara pri tlaku od približno 3036 kPa. U nekim slučajevima, (neispravan visokotlačni prekidač, ne radi električni ventilator za hlađenje itd.) ventil se može otvoriti, a zatim treba ispraviti kvar koji je uzrokovao rad ventila, a ako je potrebno, treba zamijeniti rashladno ulje i rashladno sredstvo.

Jezgra kondenzatora

Kondenzacijska jedinica, smještena ispred hladnjaka, sastoji se od zavojnica kroz koje struji rashladno sredstvo i rashladnih rebara koja osiguravaju brzu izmjenu topline. Zrak koji prolazi kroz kondenzator hladi paru visokog tlaka, ona se kondenzira i pretvara u tekućinu.

Ekspanziona cijev (izlaz)

Plastična ekspanzijska cijev, zajedno s mrežastim filterom i izlazom, nalazi se u ulaznoj cijevi isparivača na priključku voda za tekućinu. Dizajniran je za ograničavanje tekućeg rashladnog sredstva pod visokim tlakom u cjevovodu za tekućinu, a istovremeno mjeri protok rashladnog sredstva do isparivača. Ekspanziona cijev i izlaz zaštićeni su od onečišćenja mrežastim filterima s obje strane, izlaza i ulaza. Tijekom održavanja, ova cijev se ne popravlja; mora se zamijeniti novom.

Kada je motor isključen, a klima uređaj radi, rashladno sredstvo u sustavu će teći s visokotlačne strane ekspanzijske cijevi (izlaza) na niskotlačnu stranu dok se tlakovi ne izjednače. To se može utvrditi slabim zvukom tekuće tekućine koja teče 30-60 sekundi, što je normalno.

Jezgra isparivača

Isparivač je uređaj koji hladi i vlaži zrak prije nego što uđe u automobil. Rashladno sredstvo visokog tlaka struji kroz ekspanzijsku cijev (izlaz) u područje niskog tlaka isparivača. Toplina zraka koji prolazi kroz jezgru isparivača prenosi se na rashladnu površinu jezgre i tako se zrak hladi. Dok je u tijeku proces izmjene topline sa zraka na površinu jezgre isparivača, sva vlaga sadržana u zraku kondenzira se na vanjskoj površini jezgre isparivača, a zatim se odatle ispušta u obliku vode.

Baterija

Spojena na izlaznu cijev isparivača, zatvorena akumulatorska jedinica djeluje kao spremnik za pohranu rashladnog sredstva, u koji ulaze para i mala količina tekućine, kao i rashladno ulje iz isparivača.

[Materijal je ponovno tiskan s drugog izvora hyundaibook]

Na dnu baterije nalazi se sredstvo za sušenje i apsorbiranje vlage. Uređaj za odvod ulja također se nalazi blizu donjeg ruba izlazne cijevi akumulatora, a kroz njega se ulje vraća u kompresor. Tehnički spoj Schraderovog ventila na strani niskog tlaka nalazi se na vrhu akumulatora. Tijekom održavanja, baterija se ne popravlja, već se zamjenjuje novom.

Jezgra grijača

Jezgra grijača podiže temperaturu zraka prije nego što uđe u automobil. Rashladna tekućina motora cirkulira kroz jezgru i zagrijava vanjski zrak dok prolazi preko rebara jezgre. Jezgra radi kontinuirano i može se koristiti za kombiniranje klimatizacije, grijanja ili ventilacije.