Компресор
Всички компресори работят с ремъчно задвижване, което се осъществява от коляновия вал през ролката на съединителя. Ролката на компресора се върти, но не задвижва вала на компресора, докато електромагнитната намотка на съединителя не се възбуди. Когато се приложи напрежение за захранване на намотката на съединителя, сглобката на диска на съединителя/главината се избутва назад към ролката. Магнитната сила заключва диска на съединителя и ролката в едно цяло, което кара вала на компресора да се движи. Движението на вала на компресора води до компресиране на охлаждащите пари с ниско налягане в изпарителя и излизането им оттам под високо налягане. Хладилният агент произвежда и охлаждащо масло, което се използва за смазване на компресора.
Байпасен вентил
Компресорът е оборудван с байпасен клапан, който действа като предпазен клапан в системата. При определени условия, хладилният агент от страната на изпускане може да надвиши номиналното работно налягане. За да се предотврати повреда на системата, вентилът е проектиран да се отваря автоматично при налягане от приблизително 3036 kPa. В някои случаи, (дефектен превключвател за високо налягане, неработещ електрически вентилатор за охлаждане и др.) клапанът може да се отвори и тогава повредата, която е причинила задействането на клапана, трябва да се отстрани, а ако е необходимо, охлаждащото масло и хладилният агент трябва да се сменят.
Кондензаторно ядро
Кондензаторният блок, разположен пред радиатора, се състои от серпентини, през които протича хладилният агент, и охлаждащи ребра, които осигуряват бърз топлообмен. Въздухът, преминаващ през кондензатора, охлажда парата под високо налягане, тя кондензира и се превръща в течност.
Разширителна тръба (изход)
Пластмасовата разширителна тръба, заедно с мрежестия филтър и изхода, се намира във входната тръба на изпарителя при конектора на линията за течност. Той е проектиран да ограничава течния хладилен агент под високо налягане в тръбопровода за течност, като едновременно с това измерва потока на хладилен агент към изпарителя. Разширителната тръба и изходът са защитени от замърсяване чрез мрежести филтри от двете страни, както на изхода, така и на входа. По време на поддръжката тази тръба не се ремонтира; тя трябва да бъде сменена с нова.
Когато двигателят е изключен и климатичната система работи, хладилният агент в системата ще тече от страната с високо налягане на разширителната тръба (изход) към страната с ниско налягане, докато наляганията се изравнят. Това може да се определи по слаб звук на течаща течност в продължение на 30-60 секунди, което е нормално.
Изпарително ядро
Изпарител — това е такова устройство, което охлажда и овлажнява въздуха до това как той се озовава в колата. Течният хладилен агент под високо налягане преминава през разширителната тръба (изхода) в зоната с ниско налягане на изпарителя. Топлината на въздуха, преминаващ през сърцевината на изпарителя, се пренася към охлаждащата повърхност на сърцевината и по този начин въздухът се охлажда. Докато протича процесът на топлообмен от въздуха към повърхността на изпарителя, цялата влага, съдържаща се във въздуха, кондензира върху външната повърхност на изпарителя и след това се отделя оттам под формата на вода.
Батерия
1 - заключение;
2 - вход за пари на хладилен агент;
3 - вход;
4 - водещ дял;
5 - вътрешна гума;
6 - пакет с осушителем;
7 - филтър;
8 - местоположение на дренажното устройство на тръбата.
Свързан с изходната тръба на изпарителя, запечатаният акумулаторен блок действа като контейнер за съхранение на хладилния агент, в който влизат пара и малко количество течност, както и охлаждащо масло от изпарителя.
На дъното на батерията е дессикант-влагопоглотитель. Устройството за източване също е разположено близо до долния ръб на изходната тръба на акумулатора и през него маслото се връща към компресора. Техническият фитинг на клапана Schrader от страната на ниското налягане е разположен в горната част на акумулатора. По време на поддръжката батерията не се ремонтира, а се подменя с нова.
Нагревателно ядро
Нагревателят повишава температурата на въздуха, преди той да влезе в колата. Охлаждащата течност на двигателя циркулира през сърцевината и загрява външния въздух, докато преминава през ребрата на сърцевината. Ядрото работи непрекъснато и може да се използва за комбиниране на климатизация, отопление или вентилация.