Напречно сечение на компресора
1 - задна част;
2 - смукателен отвор;
3 - уплътнение на гърба;
4 - клапанна плоча;
5 - езикова плоча;
6 - съединителна намотка;
7 - ролка;
8 - водещ диск;
9 - лагер на ролка;
10 - ключ на вала;
11 - гайка на вала;
12 - Държач за предно уплътнение;
13 - предно уплътнение;
14 - Уплътнителен пръстен на предното уплътнение;
15 - предна част;
16 - клапан за управление на компресора;
17 - предпазен клапан за високо налягане.
В автомобилите се използват различни видове компресори. Основните методи за извършване на основни ремонти на всички компресори остават едни и същи.
Когато извършвате поддръжка, не допускайте замърсяване или чужди предмети да проникнат или да повлияят на частите и системата на компресора. Преди какъвто и да е ремонт или преди демонтиране на компресора е необходимо да избършете конекторите на компресора и външната му част. Всички части на компресора трябва да се поддържат чисти през цялото време, а тези детайли, които подлежат на преинсталиран, трябва да бъде трихлорэтаном, бензин-разтворител, керосин или подобен разтворител, а след това подсушете със сух въздух. За избърсване използвайте само кърпа без власинки и пух.
Когато сваляте компресора от машината за поддръжка, останалото в него масло трябва да се изпомпа и измери. След това ще трябва да се изхвърли и да се добави ново охлаждащо масло с вискозитетен клас 525 към компресора.
Описание на длъжността
Основният механизъм на компресора е диск с променлив ъгъл на наклон, който има пет цилиндъра, разположени по оста. Захранването на компресора се контролира от регулиращ вентил, управляван от гофрирана мембрана, разположен в задната част на компресора, където се измерва всмукателното му налягане. Ъгълът на наклонената плоча и захранването на компресора се регулират в зависимост от разликата в налягането в картера на двигателя и във всмукателния колектор. Ако консумацията на кондициониран въздух е висока, налягането на засмукване ще бъде по-високо от зададеното, газът, идващ от картера към всмукателния колектор, ще се изпуска през клапана, няма да има разлика в налягането в картера на двигателя и във всмукателния колектор и тогава работният обем на компресора ще бъде максимален. Ако натоварването на климатичната система е по-ниско и налягането на засмукване достигне контролната точка, тогава отработените газове ще преминат през клапана в картера на двигателя и проходът от картера към смукателната камера ще се затвори.
Ъгълът на диска зависи от баланса на силите върху петте бутала. Леко увеличение на разликата в налягането в картера на двигателя и във всмукателния колектор създава резултантна сила върху буталата, която ги задвижва около оста на въртене на наклонения диск, което намалява ъгъла на диска. Компресорът е оборудван с уникална система за смазване. Маслото, изтичащо от картера, преминава през въртящ се наклонен диск, за да смазва лагера на този диск. По време на въртене част от маслото се отделя от общия поток и отново се насочва към картера, където се смазва компресорният механизъм.
В картера може да се натрупа масло. Ето защо, при смяна на компресор е важно да изпомпате маслото от картера на стария компресор през отвора за източване и да го измерите (след измерване изхвърлете старото масло).
Всички компресори, доставени за подмяна, са с масло, напомпвано в картерите; този петрол трябва да се изпомпа и съхранява. След това сменете маслото в същото количество, което е било измерено на стария компресор.