Przekrój sprężarki
1 - część tylna;
2 - otwór ssący;
3 - uszczelka z tyłu;
4 - płyta zaworowa;
5 - płytka języka;
6 - uzwojenie sprzęgające;
7 - koło pasowe;
8 - wiodący dysk;
9 - łożysko koła pasowego;
10 - klucz wału;
11 - nakrętka wału;
12 - Uchwyt uszczelki przedniej;
13 - uszczelka przednia;
14 - Pierścień uszczelniający przedni;
15 - część przednia;
16 - zawór sterujący sprężarką;
17 - zawór bezpieczeństwa wysokiego ciśnienia.
W samochodach stosuje się różne rodzaje sprężarek. Podstawowe metody przeprowadzania napraw głównych wszystkich sprężarek pozostają takie same.
Podczas wykonywania prac konserwacyjnych należy uważać, aby zanieczyszczenia lub ciała obce nie dostały się do podzespołów sprężarki lub układu i nie wpłynęły na ich stan. Przed jakąkolwiek naprawą lub przed wyjęciem sprężarki konieczne jest przetarcie złącz sprężarki oraz jej zewnętrznej powierzchni. Wszystkie części sprężarki muszą być zawsze czyste, a te części, które będą ponownie zainstalowane, należy przetrzeć trichloroetanem, rozpuszczalnikiem benzynowym, naftą lub podobnym rozpuszczalnikiem, a następnie osuszyć suchym powietrzem. Do wycierania należy używać wyłącznie ściereczek nie pozostawiających włókien i puchu.
Podczas demontażu sprężarki z maszyny w celu przeprowadzenia konserwacji należy wypompować i zmierzyć pozostały w sprężarce olej. Wówczas należy go wyrzucić i do sprężarki nalać nowego oleju chłodzącego o klasie lepkości 525.
Opis stanowiska
Głównym mechanizmem sprężarki jest tarcza nachylona pod zmiennym kątem, wyposażona w pięć cylindrów rozmieszczonych wzdłuż osi. Dopływ powietrza do sprężarki kontrolowany jest za pomocą zaworu regulacyjnego sterowanego falistą membraną, znajdującego się z tyłu sprężarki, gdzie mierzone jest ciśnienie ssania. Kąt nachylenia tarczy skośnej i dopływ sprężarki są regulowane w zależności od różnicy ciśnień w skrzyni korbowej silnika i kolektorze dolotowym. Jeżeli zużycie uzdatnionego powietrza jest duże, ciśnienie ssania będzie wyższe od wartości zadanej, gaz płynący ze skrzyni korbowej do kolektora ssącego zostanie uwolniony przez zawór, nie będzie różnicy ciśnień w skrzyni korbowej silnika i w kolektorze ssącym, a następnie robocza objętość sprężarki będzie maksymalna. Jeżeli obciążenie układu klimatyzacji jest mniejsze i ciśnienie ssania osiągnie punkt kontrolny, wówczas spaliny przepłyną przez zawór do skrzyni korbowej silnika, a przejście ze skrzyni korbowej do komory ssącej zostanie zamknięte.
Kąt nachylenia tarczy zależy od równowagi sił działających na pięć tłoków. Niewielki wzrost różnicy ciśnień w skrzyni korbowej silnika i kolektorze dolotowym powoduje powstanie siły wypadkowej na tłoki, która wprawia je w ruch wokół osi obrotu tarczy skośnej, co powoduje zmniejszenie kąta nachylenia tarczy. Kompresor wyposażony jest w unikalny system smarowania. Olej wypływający ze skrzyni korbowej przepływa przez obracającą się pochyloną tarczę, smarując łożysko tej tarczy. W czasie obrotu część oleju oddziela się od reszty strumienia i zostaje ponownie skierowana do skrzyni korbowej, gdzie następuje smarowanie mechanizmu sprężarki.
Olej może gromadzić się w skrzyni korbowej. Dlatego przy wymianie sprężarki ważne jest, aby wypompować olej ze skrzyni korbowej starej sprężarki przez otwór spustowy i dokonać pomiaru jego poziomu (po dokonaniu pomiaru wylej stary olej).
Wszystkie sprężarki dostarczane w ramach wymiany mają wpompowany olej do skrzyni korbowej; olej ten należy wypompować i zmagazynować. Następnie należy wymienić olej w takiej samej ilości, jaka była zmierzona w starej sprężarce.