Uwaga: Wszelkie prace naprawcze i konserwacyjne układu klimatyzacji należy wykonywać w wyspecjalizowanych warsztatach. Nie powierzaj swojego samochodu samoukom.
Podczas montażu połączeń zawsze używaj nowych pierścieni uszczelniających nasączonych czystym olejem chłodzącym klasy 525. Znacznie łatwiej jest montować części nasmarowane olejem, a olej zapewni również szczelność połączeń. Podczas dokręcania połączeń należy użyć drugiego klucza, aby mocniej przytrzymać stałe części połączenia. W ten sposób możesz zagwarantować wytrzymałość całego zestawu.
Wymiana pierścienia uszczelniającego
Za każdym razem, gdy zdejmiesz połączenie lub element złączny, w układzie klimatyzacji należy zamontować nowe uszczelki, chyba że pierścienie te zostały już zamontowane na nowych częściach. Chociaż wszystkie pierścienie uszczelniające wyglądają tak samo, bardzo ważne jest, aby podczas wymiany używać wyłącznie tych zalecanych do wymiany w układzie klimatyzacji, w przeciwnym razie może dojść do wycieku czynnika chłodniczego.
Podczas wymiany pierścieni uszczelniających (A) w elementach układu klimatyzacji należy precyzyjnie określić konfigurację montażu, tak aby wymieniany pierścień pasował do konturu elementu. Niektóre połączenia czołowe i elementy mają tzw. złączki "zaciskowe", które mają rowki (B) do przytrzymywania pierścieni uszczelniających, ale istnieją również takie, które nie mają rowków i wykorzystują pierścienie uszczelniające "bezzaciskowe" lub "standardowe".
Proces montażu i dokręcania jest taki sam w przypadku obu modeli, różnią się jednak pierścienie uszczelniające.
Pełna wersja znajduje się na stronie internetowej: HyundaiBook
Przed montażem należy sprawdzić, czy pierścienie i okucia nie są uszkodzone lub odkształcone. Części zdeformowane lub uszkodzone należy wymienić.
Konserwacja przewodów i armatury układu chłodzenia
Przewodów elastycznych nie wolno skręcać na promień większy niż czterokrotność średnicy węża.
Należy regularnie sprawdzać przewody elastyczne, ponieważ mogą przeciekać ze względu na swoją kruchość. W przypadku wykrycia nieszczelności lub uszkodzenia przewodu należy go wymienić na nowy.
Przed odłączeniem przyłącza w układzie chłodzenia należy najpierw spuścić cały czynnik chłodniczy. Należy to zrobić bardzo ostrożnie, bez względu na wskazania czujnika. Otwieraj układ bardzo powoli, trzymając twarz i dłonie z dala od nich, aby ich nie zranić, jeśli w przewodzie nagle pojawi się ciekły czynnik chłodniczy. Jeżeli podczas odkręcania któregoś ze złączek zauważysz, że czynnik chłodniczy jest pod ciśnieniem, najpierw usuń ciśnienie, postępując zgodnie z opisem odpowietrzania układu klimatyzacji.
Jeśli okaże się, że któryś z przewodów chłodniczych jest otwarty, należy natychmiast założyć zaślepki lub je dokręcić, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci i brudu do środka, co mogłoby spowodować zużycie wewnętrznych części sprężarki lub zablokowanie przewodów, rur rdzenia skraplacza i parownika, rury rozprężnej (ekspansyjnej) lub filtrów wlotowych sprężarki.
Podczas montażu połączeń na złączkach typu O-ring należy używać odpowiednich kluczy. Aby zapobiec wyginaniu się przewodów połączeniowych lub elementów, należy zawsze podeprzeć złączkę znajdującą się po przeciwnej stronie przy pomocy klucza. Podczas podłączania elastycznych przyłączy węży, ważne jest, aby zaciskana złączka i nakrętka kielichowa, a także tuleja łącząca, do której są przymocowane, były przytrzymywane jednocześnie trzema różnymi kluczami, aby zapobiec obracaniu się złączki i zapobiec uszkodzeniu gniazda głównego.
Uszczelki i gniazda muszą być zawsze w doskonałym stanie. Zadziory lub zanieczyszczenia mogą być przyczyną wycieku czynnika chłodniczego. Przy wymianie pierścienia uszczelniającego należy najpierw zanurzyć go w czystym oleju chłodzącym o lepkości 525.
Lokalizacja podzespołów układu klimatyzacji w pojeździe (samochody z późniejszych modeli)
1 - czujnik prędkości pojazdu;
2 - czujnik temperatury;
3 - kondensator;
4 - przyłącze robocze;
5 - kompresor;
6 - rura rozprężna.