Spis treści: Dane techniczne ⇓ Informacje ogólne ⇓
Schemat przepływu powietrza w instalacji wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji: 1 - owiewki dmuchawy przedniej szyby; 2 - klapy rozprowadzające strumień powietrza na owiewki szyby przedniej i owiewki tablicy rozdzielczej; 3 - deflektory tablicy rozdzielczej; 4 - kanały powietrzne do ogrzewania przestrzeni pod nogami kierowcy i pasażerów; 5 - przepustnica rozprowadzająca strumień powietrza na owiewki tablicy rozdzielczej i kanały ogrzewania powietrza w przestrzeni na nogi kierowcy i pasażerów; 6 - grzejnik grzejnikowy; 7 - przepustnica układu recyrkulacji; 8 - skrzynka doprowadzająca powietrze; 9 - wlot powietrza we wnętrzu samochodu; 10 - wirnik wentylatora; 11 - silnik wentylatora; 12 - parownik klimatyzatora; 13 - otwór drenażowy do odprowadzania kondensatu; 14 - przepustnica regulatora temperatury; 15 - obudowa układu ogrzewania i klimatyzacji
Schemat ideowy ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji: 1 - połączony czujnik ciśnienia; 2 - odcinek rurociągu wysokiego ciśnienia; 3 - odbiornik-suszarka; 4 - zawór serwisowy linii wysokiego ciśnienia; 5 - skraplacz (chłodnica klimatyzatora); 6 - wentylator skraplacza i chłodnicy układu chłodzenia; 7 - sprężarka klimatyzacji; 8 - odcinek rurociągu niskiego ciśnienia; 9 - zawór serwisowy linii niskiego ciśnienia; 10 - cylinder termiczny; 11 - wentylator nagrzewnicy; 12 - parownik; 13 - zawór termostatyczny
Dane techniczne
| Podgrzewacz | Maksymalna moc grzewcza, kcal/h | 4 500 ±10% |
| Chłodzenie | Maksymalna moc chłodzenia, kcal/h | 4100±410 |
| Kompresor | Typ | 10PA15S |
| Wydajność, cm³ | 155,3 | |
| Skraplacz | Moc chłodnicza, kcal/h | 11000 |
| Sprzęgło elektromagnetyczne | Tarcie statyczne, Nm | 5,4 |
| Potrójny czujnik ciśnienia | Wysokie ciśnienie, kg/cm² | OFF:32 |
| Średnie ciśnienie, kg/cm² | OFF:14 | |
| Niskie ciśnienie, kg/cm² | OFF:2 | |
| Wyparka | Włączanie/wyłączanie klimatyzatora | OFF:1,5±0,6°C |
| Chłodziwo | Typ | R134a |
| Ilość, g | 500±25 |
Informacje ogólne
Napędzana silnikiem samochodu sprężarka spręża gazowy czynnik chłodniczy do wysokiego ciśnienia, powodując znaczny wzrost temperatury czynnika chłodniczego. Sprężony i podgrzany czynnik chłodniczy jest następnie dostarczany do skraplacza zamontowanego na chłodnicy układu chłodzenia. Skraplacz chłodzi gazowy czynnik chłodniczy, który zamienia się w ciecz. Ciekły czynnik chłodniczy trafia do odbiornika/osuszacza, gdzie oddzielana jest od niego woda, następnie ciecz dostarczana jest do parownika umieszczonego w bloku grzewczym we wnętrzu pojazdu. W parowniku ciekły czynnik chłodniczy odparowuje do stanu gazowego i obniża temperaturę powietrza wpływającego do kabiny. Następnie gazowy czynnik chłodniczy przepływa do sprężarki i cykl się powtarza.
Przekaźnik układu klimatyzacji steruje obwodami elektrycznymi wentylatora skraplacza i sprężarki układu klimatyzacji. Przekaźnikiem steruje jednostka sterująca silnika. Jeśli płyn chłodzący przekroczy określoną temperaturę, sterownik silnika wyłącza przekaźnik, powodując wyłączenie układu klimatyzacji. Po uruchomieniu silnika lub przyspieszeniu pojazdu sterownik silnika wyłącza przekaźnik, powodując wyłączenie układu klimatyzacji w ciągu 5 sekund.
Wentylator wdmuchuje powietrze przez rdzeń parownika, co powoduje zwiększony przepływ schłodzonego powietrza do wnętrza pojazdu. Prędkość wentylatora zależy od położenia przełącznika wentylatora i bloku rezystora.
Sprężarka klimatyzacji jest podstawowym elementem układu klimatyzacji. W przypadku awarii sprężarki klimatyzacji nie następuje sprężanie i przepływ czynnika chłodniczego w obwodzie układu klimatyzacji. Sprężarka klimatyzacji napędzana jest paskiem z koła pasowego wału korbowego.
Sprzęgło sprężarki układu klimatyzacji załącza sprężarkę. Sprzęgło jest sterowane elektromagnetycznie.
Skraplacz montowany jest przed chłodnicą. Wentylator skraplacza zwiększa przepływ powietrza przez skraplacz.
Zespół wentylatora/parownika zawiera silnik wentylatora, przekaźnik klimatyzacji, rdzeń parownika i zawór rozprężny.
Rdzeń parownika pełni funkcję chłodzenia i osuszania powietrza. Kiedy powietrze jest schładzane, wilgoć z powietrza osadza się na parowniku, a schłodzone, suche powietrze przedostaje się do wnętrza samochodu.
Zawór rozprężny umożliwia rozprężenie ciekłego czynnika chłodniczego pod wysokim ciśnieniem na wejściu do parownika. Zawór umożliwia przepływ określonej ilości ciekłego czynnika chłodniczego, aby zapobiec zalaniu parownika.
Osuszone powietrze można ponownie ogrzać, przechodząc przez rdzeń nagrzewnicy. Chłodnica nagrzewnicy jest podgrzewana przez przepływający przez nią gorący płyn chłodzący.
Odbiornik/osuszacz odbiera ciekły czynnik chłodniczy ze skraplacza, gdzie woda jest usuwana, a następnie czynnik chłodniczy jest przesyłany do parownika.
Układ klimatyzacji napełniony jest czynnikiem chłodniczym R-134a.