Presiunile de testare pentru frânele față sunt de 100 kg/cm². Aceste presiuni sunt date pentru o stare rece a sistemului de frânare. Temperatura tamburelor și discurilor în timpul frânării de urgență de la o viteză de 90 km/h ajunge la 80°C, iar în timpul unei coborâri lungi cu frânele poate ajunge la 400°C. Presiunea trebuie crescută și mai mult pe măsură ce temperatura lichidului de frână din cilindru crește.
Presiunea normală din sistemul hidraulic atunci când frânele nu funcționează este neglijabilă. Când se acționează frânele, presiunea se acumulează rapid și rămâne în sistem până când pedala este eliberată. Fiecare șofer își va imagina cât de repede crește presiunea, echivalând viteza creșterii acesteia cu viteza propriei reacții în timpul frânării de urgență.
Studii recente au arătat că coroziunea conductelor de frână poate duce la defectarea sistemului de frânare după doar 80 de zile de expunere la sarea utilizată pentru topirea gheții și zăpezii de pe drumuri. Acest lucru oferă, în mod efectiv, motive pentru a suspecta automat prezența unor defecte la conductele de frână ale unei mașini vechi de patru ani. Tuburile din aliaj de cupru pot fi folosite ca înlocuitor.
Toate cele de mai sus indică necesitatea inspecției regulate a tuburilor. Evident, inspecția trebuie efectuată toamna, înainte de instalarea iernii, și primăvara, pentru a evalua amploarea daunelor cauzate de coroziune.
Trasați traseele tuturor țevilor dure și spălați sau periați orice murdărie. Dacă tuburile par a fi acoperite cu orice fel de compus anticoroziv pentru partea inferioară a caroseriei, nu le atingeți. Verificați tuburile pentru a depista eventualele adâncituri cauzate de pietrele căzute de pe roți. Dacă găsiți oricare dintre acestea, înlocuiți secțiunea defectă a tubului, dar citiți restul acestei secțiuni înainte de a face acest lucru. Orice secțiune expusă care prezintă semne de coroziune sau coroziune pe suprafața exterioară poate necesita înlocuire.
Furtunurile flexibile care merg la fiecare dintre roțile din față, de sub partea de jos până la fiecare roată din spate, nu trebuie să prezinte abraziuni sau crăpături. Îndoiți-le și vedeți dacă apar crăpături pe suprafață. Dacă furtunurile sunt rigide și inflexibile sau îndoite, înseamnă că se apropie de sfârșitul duratei lor de viață. Dacă aveți dubii, înlocuiți furtunurile. De asemenea, asigurați-vă că nu se freacă de corp.
Înainte de a încerca să scoateți tubul pentru înlocuire, este important să vă asigurați că aveți piesele de schimb necesare dacă nu doriți să stați fără mașină pentru o perioadă lungă de timp. La scoaterea tuburilor, acestea se deteriorează adesea.
Acolo unde tuburile rigide se întâlnesc cu furtunurile flexibile, se instalează console de susținere, iar tubul flexibil este fixat cu o clemă în formă de U care se potrivește într-o canelură din racord. Înainte de a utiliza o cheie, înmuiați niplurile în lichid de frână, deoarece există întotdeauna o mică cantitate de coroziune în niplu care va împiedica slăbirea acestuia. În timp ce fitingurile se înmoaie, așezați o bucată de folie de plastic sub capacul rezervorului de lichid de frână și înșurubați capacul. Acest lucru este necesar pentru a reduce la minimum scurgerile de fluid din tuburile deconectate. Țineți cheia hexagonală de pe cuplajul furtunului flexibil în timp ce slăbiți niplul de pe tubul rigid. Apoi trageți de clemă pentru a elibera ambele tuburi din suport. Pentru a scoate furtunul flexibil, va trebui să efectuați această operațiune la ambele capete. Pentru un tub rigid la celălalt capăt, trebuie doar să deșurubați niplul de la cilindru sau conector. Când înlocuiți furtunul flexibil, aveți grijă să nu deteriorați racordurile tuburilor conectate la acesta. Dacă mamelonul este deosebit de încăpățânat, fiți pregătit să înlocuiți și tubul rigid. Acest lucru se întâmplă destul de des când se folosesc chei fixe. Ar putea merita să cheltuiești niște bani pe o cheie specială pentru mameloane, care este ca o cheie tubulară cu o crestătură prin care să treacă tubul.
Dacă comandați un tub nou de la un atelier de reparații, luați-l cu dumneavoastră pe cel vechi ca mostră, astfel încât niplurile și mufele de la capete să fie identice.
Înlocuirea furtunurilor sau tuburilor se face în ordine inversă. Trebuie acordată atenție corespunzătoare pentru a vă asigura că fitingurile sunt aliniate la strângere, pentru a evita deteriorarea filetului. Asta înseamnă că este posibil să fie nevoie să îndoiți puțin tubul la intrarea în conexiune, dar această îndoire nu ar trebui să fie niciodată prea bruscă.
Când instalați furtunuri flexibile, aveți grijă să nu le răsuciți. Acest lucru se poate întâmpla la strângerea finală a fitingurilor dacă capătul furtunului flexibil nu este ținut cu o cheie.
Versiunea completă se află pe site-ul web hyundaibook.ru
Dacă un tub rigid este îndepărtat sau un racord este slăbit până la punctul în care poate intra aer în sistem, sistemul trebuie aerisit.