Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de frânare (Hyundai Elantra J1)

Verificarea stării tehnice a sistemului de frânare

Sistemul de frânare se verifică pe o suprafață uscată, curată și destul de plană, cu o acoperire bună. Verificare fiabilă a stării sistemului de frânare pe suprafețe umede sau noroioase (inclusiv nisip uscat) Șantierul va fi dificil din cauza aderenței diferite a anvelopelor pe suprafață. Suprafețele denivelate nu sunt potrivite nici pentru testarea sistemului de frânare din cauza vibrațiilor verticale puternice ale roților.

Sistemul de frânare trebuie verificat la diferite intensități de frânare și la diferite viteze ale vehiculului. În toate cazurile, trebuie evitată blocarea și patinarea roților. Blocarea roților nu înseamnă frânare eficientă, deoarece distanța de frânare este mai mare decât frânarea la limita de aderență, când roțile frânate continuă să se rotească. Acest lucru se explică prin faptul că blocarea roților este însoțită de o pierdere a aderenței anvelopelor pe suprafața drumului.

Sistemul de frânare al vehiculului este conceput pentru a reduce probabilitatea blocării roților în majoritatea situațiilor care apar cel mai frecvent în timpul funcționării normale, cu excepția frânării de urgență relativ rare cu decelerare extrem de mare. Frânarea unei mașini fără blocarea roților nu numai că reduce distanța de frânare, dar asigură și stabilitatea și controlul mașinii. La decelerații mari, pedala de frână devine "mai dură".

Factorii externi care afectează funcționarea sistemului de frânare

Anvelope

Anvelopele cu contact și aderență diferite cu carosabilul vor frâna diferit. Este necesar să se mențină aceeași presiune a aerului în anvelope. Anvelopele amplasate pe aceeași axă ar trebui să aibă aproximativ aceeași adâncime a benzii de rulare.

Încărcarea vehiculului

Când vehiculul este încărcat neuniform, roțile care suportă o parte mai mare din sarcină necesită un cuplu de frânare mai mare decât celelalte. Frânarea unui vehicul complet încărcat necesită o forță mai mare asupra pedalei de frână.

Unghiuri de aliniere a roților

Încălcarea unghiurilor corecte de aliniere a roților, în special a căderii de direcție și a înclinării longitudinale a axei de direcție, duce la tragerea mașinii în lateral la frânare.

Scurgeri de lichid de frână

Cu motorul la ralanti și transmisia în punctul neutru, apăsați și mențineți pedala de frână cu forță constantă. Dacă pedala de frână coboară încet, acest lucru poate fi din cauza unor scurgeri de lichid de frână. Este necesar să inspectați întregul sistem de frânare pentru a depista eventualele scurgeri. Verificați nivelul lichidului de frână din rezervor. O ușoară scădere a nivelului lichidului de frână poate fi cauzată de uzura normală a plăcuțelor de frână. O scădere bruscă a nivelului poate indica prezența unor scurgeri de lichid. Atât scurgeri de fluid interne, cât și externe sunt posibile în sistemul de acționare hidraulică a frânei. Trebuie menționat că, chiar dacă acest test este valid, sistemul poate avea în continuare mici scurgeri. Dacă nivelul lichidului de frână este normal, trebuie verificată lungimea tijei de împingere a servomotorului. Dacă lungimea tijei de împingere diferă de cea standard, este necesară reglarea sau înlocuirea tijei de împingere. Verificați reglarea sistemului de frânare de serviciu și a frânei de parcare.

Verificarea cilindrului principal de frână

Următoarele teste nu garantează detectarea tuturor defecțiunilor posibile ale unității.

Verificați dacă există fisuri în corpul cilindrului și urme de lichid de frână pe suprafața exterioară a cilindrului. Scurgerile sunt indicate de picături de lichid de frână care cad și pătrund în camera servofrânei. Umezirea cilindrului din exterior este acceptabilă.

Verificați dacă există blocări în acționarea pedalei și lungimea tijei de împingere. Dacă nu se constată nicio defecțiune, scoateți și dezasamblați cilindrul

Verificați starea garniturilor cilindrului și pistonului. Dacă garniturile sunt umflate sau alungite, cauza posibilă este lichidul de frână neadecvat sau contaminat. În acest caz, este necesar să dezasamblați complet cilindrul și să spălați toate piesele. Piesele de cauciuc trebuie înlocuite. Întreaga acționare hidraulică a sistemului de frânare trebuie, de asemenea, clătită.

Lichid de frână incorect sau contaminat

Utilizarea unor mărci nerecomandate de lichide de frână, precum și pătrunderea uleiului mineral sau a apei în acționarea hidraulică, duce la o scădere a punctului de fierbere al fluidului de lucru și la defectarea garniturilor de cauciuc.

Umflarea manșoanelor de etanșare exterioare de pe cilindrul principal de frână sau de pe cel al roții indică o defectare a garniturilor interne de cauciuc. Dacă se detectează semne de umflare a pieselor de cauciuc, este necesar să demontați și să spălați complet întreaga acționare hidraulică cu alcool. Înainte de asamblare, este necesar să uscați toate piesele de acționare hidraulică cu un jet de aer comprimat pentru a preveni pătrunderea alcoolului în sistemul de frânare. Piesele de cauciuc, inclusiv furtunurile de frână, trebuie înlocuite. De asemenea, ar trebui să verificați dacă există urme de lichid de frână pe garniturile de frână. Dacă plăcuțele sunt foarte murdare, acestea trebuie înlocuite. Dacă garniturile cilindrului principal de frână sunt în regulă, cauza posibilă este supraîncălzirea lichidului de frână. Dacă nu există supraîncălzire, trebuie să goliți lichidul de frână, să clătiți sistemul cu lichid de frână proaspăt, să adăugați lichid de frână nou și să eliminați aerul din acționarea hidraulică.