Diagnostyka usterek układu hamulcowego (Hyundai Elantra J1)

Sprawdzenie stanu technicznego układu hamulcowego

Układ hamulcowy sprawdza się na suchej, czystej i w miarę równej powierzchni, z dobrym pokryciem. Niezawodna kontrola stanu układu hamulcowego na mokrych lub błotnistych nawierzchniach (w tym suchy piasek) teren będzie trudny ze względu na różną przyczepność opon do nawierzchni. Nierówne nawierzchnie również nie są odpowiednim miejscem do testowania układu hamulcowego ze względu na silne pionowe drgania kół.

Układ hamulcowy należy sprawdzać przy różnej intensywności hamowania i różnej prędkości pojazdu. W każdym przypadku należy unikać blokowania i poślizgu kół. Zablokowanie kół nie oznacza skutecznego hamowania, gdyż droga hamowania jest dłuższa niż hamowanie na granicy przyczepności, gdy hamowane koła nadal się obracają. Wynika to z faktu, że blokowaniu kół towarzyszy utrata przyczepności opon do nawierzchni drogi.

Układ hamulcowy pojazdu zaprojektowano tak, aby zminimalizować ryzyko zablokowania kół w większości sytuacji, które zdarzają się najczęściej podczas normalnej eksploatacji, z wyjątkiem stosunkowo rzadkiego hamowania awaryjnego z ekstremalnie dużą prędkością wytracania prędkości. Hamowanie samochodu bez blokowania kół nie tylko skraca drogę hamowania, ale także zapewnia stabilność i kontrolę nad samochodem. Przy dużych wyhamowaniach pedał hamulca staje się "twardszy".

Czynniki zewnętrzne wpływające na działanie układu hamulcowego

Opony

Opony o różnym kontakcie i przyczepności do drogi będą hamować inaczej. Konieczne jest utrzymanie takiego samego ciśnienia powietrza w oponach. Opony znajdujące się na tej samej osi powinny mieć mniej więcej taką samą głębokość bieżnika.

Obciążenie pojazdu

Gdy obciążenie pojazdu jest nierównomierne, koła, które przenoszą większą część obciążenia, wymagają większego momentu hamowania niż pozostałe. Hamowanie w pełni załadowanego pojazdu wymaga użycia większej siły na pedał hamulca.

Kąty ustawienia kół

Naruszenie prawidłowych kątów ustawienia kół, a w szczególności pochylenia kół i wzdłużnego pochylenia osi skrętu, powoduje ściąganie samochodu na bok podczas hamowania.

Wycieki płynu hamulcowego

Przy silniku pracującym na biegu jałowym i skrzyni biegów w położeniu neutralnym naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca ze stałą siłą. Jeżeli pedał hamulca opada powoli, przyczyną może być wyciek płynu hamulcowego. Należy sprawdzić cały układ hamulcowy pod kątem wycieków. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku. Niewielki spadek poziomu płynu może być spowodowany normalnym zużyciem klocków hamulcowych. Nagły spadek poziomu może świadczyć o wycieku płynu. W układzie hydraulicznym hamulców możliwe są zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne wycieki płynu. Należy pamiętać, że nawet jeśli test zakończy się pomyślnie, w systemie nadal mogą występować niewielkie nieszczelności. Jeżeli poziom płynu hamulcowego jest prawidłowy, należy sprawdzić długość popychacza układu wspomagania podciśnieniowego. Jeżeli długość popychacza różni się od standardowej, należy go wyregulować lub wymienić. Sprawdź regulację układu hamulca roboczego i hamulca postojowego.

Sprawdzanie głównego cylindra hamulcowego

Poniższe testy nie gwarantują wykrycia wszystkich możliwych usterek urządzenia.

Sprawdź, czy na korpusie cylindra nie ma pęknięć i czy na zewnętrznej powierzchni cylindra nie ma śladów płynu hamulcowego. O nieszczelności można przekonać się, gdy krople płynu hamulcowego spadają i dostają się do komory serwa hamulcowego. Dopuszczalne jest zawilgocenie cylindra od zewnątrz.

Sprawdź, czy pedały nie są zablokowane i czy długość popychacza jest prawidłowa. Jeżeli nie znaleziono żadnej usterki, należy wymontować i rozmontować cylinder

Sprawdź stan uszczelek cylindra i tłoka. Jeżeli uszczelki są spuchnięte lub wydłużone, prawdopodobną przyczyną jest niewłaściwy lub zanieczyszczony płyn hamulcowy. W takim przypadku konieczne jest całkowite rozebranie cylindra i umycie wszystkich części. Części gumowe należy wymienić. Cały napęd hydrauliczny układu hamulcowego należy również przepłukać.

Nieprawidłowy lub zanieczyszczony płyn hamulcowy

Stosowanie nieodpowiednich marek płynów hamulcowych, a także przedostanie się oleju mineralnego lub wody do układu hydraulicznego powoduje obniżenie temperatury wrzenia płynu roboczego i uszkodzenie uszczelek gumowych.

Obrzęk zewnętrznych osłon uszczelniających cylindra głównego lub cylindra hamulcowego wskazuje na uszkodzenie wewnętrznych uszczelek gumowych. W przypadku zauważenia objawów pęcznienia elementów gumowych konieczne jest rozebranie i dokładne umycie całego napędu hydraulicznego alkoholem. Przed montażem konieczne jest osuszenie wszystkich elementów napędu hydraulicznego strumieniem sprężonego powietrza, aby zapobiec przedostaniu się alkoholu do układu hamulcowego. Części gumowe, łącznie z przewodami hamulcowymi, należy wymienić. Należy również sprawdzić, czy na okładzinach hamulcowych nie ma śladów płynu hamulcowego. Jeśli podkładki są mocno zanieczyszczone, należy je wymienić. Jeżeli uszczelki cylindra głównego są w porządku, prawdopodobną przyczyną jest przegrzanie płynu hamulcowego. Jeżeli nie doszło do przegrzania, należy spuścić płyn hamulcowy, przepłukać układ świeżym płynem hamulcowym, wlać nowy płyn hamulcowy i odpowietrzyć napęd hydrauliczny.