Садржај: Провера техничког стања кочионог…⇓ Спољни фактори који утичу на рад…⇓ Углови поравнања точкова ⇓ Цурење кочионе течности ⇓ Провера главног кочионог цилиндра ⇓ Неисправна или контаминирана кочиона…⇓
Провера техничког стања кочионог система
Кочиони систем се проверава на сувој, чистој и прилично равној површини са добром покривеношћу. Поуздано тестирање стања кочионог система на мокрој или блатњавој (укључујући сув песак) површини биће тешко због различитог приањања гума на површину. Неравне површине такође нису погодне за испитивање кочионог система због јаких вертикалних вибрација точкова.
Кочиони систем треба проверити при различитим интензитетима кочења и различитим брзинама возила. У свим случајевима, мора се избегавати блокирање и проклизавање точкова. Блокирање точкова не говори о ефикасној кочења, јер зауставни пут при томе се добија више у поређењу са инхибицијом на граници квачила, када заторможенные точкови даље окреће. То се објашњава чињеницом да је блокирање точкова праћено губитком приањања гума на површину пута.
Кочиони систем возила је пројектован тако да смањи вероватноћу блокирања точкова у већини ситуација које се најчешће јављају током нормалног рада, са изузетком релативно ретког кочења у нужди са изузетно великим успорењем. Кочење аутомобила без блокирања точкова не само да смањује кочиони пут, већ и осигурава стабилност и контролу над аутомобилом. При великим успоравањима, педала кочнице постаје "тврђа".
Спољни фактори који утичу на рад кочионог система
Гуме
Гуме са различитим контактом и приањањем са путем ће кочити различито. Потребно је одржавати исти притисак ваздуха у гумама. Гуме које се налазе на истој осовини треба да имају приближно исту дубину газећег слоја.
Оптерећење возила
Када је возило неравномерно оптерећено, они точкови који носе већи део терета захтевају већи кочиони момент од осталих. Кочење потпуно натовареног возила захтева већу силу на педали кочнице.
Углови поравнања точкова
Кршење исправних углова поравнања точкова, посебно нагиба и уздужног нагиба осе управљача, доводи до тога да аутомобил вуче у страну приликом кочења.
Цурење кочионе течности
Са мотором у празном ходу и мењачем у неутралном положају, притисните и држите педалу кочнице константном снагом. Ако педала кочнице споро пада, то може бити због цурења кочионе течности. Потребно је прегледати цео кочиони систем на цурење. Проверите ниво кочионе течности у резервоару. Благо смањење нивоа течности може бити последица нормалног хабања кочионих плочица. Нагли пад нивоа може указивати на цурење течности. У хидрауличном погону кочнице могуће је и унутрашње и спољашње цурење течности. Треба напоменути да чак и ако овај тест прође, систем и даље може имати мала цурења. Ако је ниво кочионе течности нормалан, треба проверити дужину потисне шипке вакуумског појачивача. Ако се дужина потисне шипке разликује од стандардне, потребно је подесити или заменити потисну шипку. Проверите подешавање радног кочионог система и паркирне кочнице.
Провера главног кочионог цилиндра
Следећи тестови не гарантују откривање свих могућих кварова уређаја.
Проверите да ли има пукотина на телу цилиндра и трагова кочионе течности на спољној површини цилиндра. Цурење се обележава капљицама кочионе течности које падају и улазе у комору појачивача кочница. Влажење цилиндра споља је прихватљиво.
Проверите да ли има заглављивања у погону педале и дужину потисне шипке. Ако се не пронађе квар, уклоните и расклопите цилиндар
Проверите стање заптивки цилиндра и клипа. Ако су заптивке отечене или издужене, могући узрок је неодговарајућа или контаминирана кочиона течност. У овом случају, потребно је потпуно раставити цилиндар и опрати све делове. Гумене делове треба заменити. Такође треба испрати цео хидраулични погон кочионог система.
Неисправна или контаминирана кочиона течност
Употреба непрепоручених марки кочионих течности, као и улазак минералног уља или воде у хидраулични погон, доводи до смањења тачке кључања радне течности и квара гумених заптивача.
Отицање спољних заптивних чизми на главном или кочионом цилиндру точкова указује на квар унутрашњих гумених заптивача. Ако се открију знаци отицања гумених делова, потребно је раставити и потпуно опрати цео хидраулични погон алкохолом. Пре монтаже, потребно је осушити све делове хидрауличног погона млазом компримованог ваздуха како би се спречило улазак алкохола у кочиони систем. Гумени делови, укључујући кочиона црева, морају се заменити. Такође би требало да проверите да ли има трагова кочионе течности на кочионим облогама. Ако су јастучићи јако контаминирани, морају се заменити. Ако су заптивке главног кочионог цилиндра у реду, могући узрок је прегревање кочионе течности. Ако нема прегревања, требало би да испустите кочиону течност, исперете систем свежом кочионом течношћу, додате нову кочиону течност и уклоните ваздух из хидрауличног погона.
