Sadržaj: Provjera tehničkog stanja kočionog…⇓ Vanjski čimbenici koji utječu na rad…⇓ Kutovi poravnanja kotača ⇓ Curenje kočione tekućine ⇓ Provjera glavnog kočionog cilindra ⇓ Neispravna ili kontaminirana kočiona…⇓
Provjera tehničkog stanja kočionog sustava
Kočioni sustav se provjerava na suhoj, čistoj i prilično ravnoj površini s dobrom pokrivenošću. Pouzdana provjera stanja kočionog sustava na mokrim ili blatnjavim površinama (uključujući suhi pijesak) mjesto će biti teško zbog različitog prianjanja guma na površinu. Neravne površine također nisu prikladne za testiranje kočionog sustava zbog jakih vertikalnih vibracija kotača.
Kočioni sustav treba provjeriti pri različitim intenzitetima kočenja i različitim brzinama vozila. U svim slučajevima treba izbjegavati blokiranje i proklizavanje kotača. Blokiranje kotača ne znači učinkovito kočenje, budući da je put kočenja duži od kočenja na granici prianjanja, kada se kočeni kotači nastavljaju okretati. To se objašnjava činjenicom da blokiranje kotača prati gubitak prianjanja guma na površini ceste.
Kočioni sustav vozila dizajniran je tako da smanji vjerojatnost blokiranja kotača u većini situacija koje se najčešće javljaju tijekom normalnog rada, s izuzetkom relativno rijetkog kočenja u nuždi s izuzetno velikim usporenjem. Kočenje automobila bez blokiranja kotača ne samo da smanjuje put kočenja, već i osigurava stabilnost i kontrolu nad automobilom. Pri velikim usporavanjima, papučica kočnice postaje "tvrđa".
Vanjski čimbenici koji utječu na rad kočionog sustava
Gume
Gume s različitim kontaktom i prianjanjem s cestom kočit će različito. Potrebno je održavati isti tlak zraka u gumama. Gume koje se nalaze na istoj osovini trebaju imati približno istu dubinu profila.
Opterećenje vozila
Kada je vozilo neravnomjerno opterećeno, oni kotači koji nose veći dio opterećenja zahtijevaju veći moment kočenja od ostalih. Kočenje potpuno natovarenog vozila zahtijeva veću silu na papučici kočnice.
Kutovi poravnanja kotača
Kršenje ispravnih kutova poravnanja kotača, posebno nagiba i uzdužnog nagiba osi upravljača, dovodi do toga da automobil prilikom kočenja vuče u stranu.
Curenje kočione tekućine
S motorom u praznom hodu i mjenjačem u neutralnom položaju, pritisnite i držite papučicu kočnice konstantnom silom. Ako papučica kočnice polako pada, to može biti zbog curenja kočione tekućine. Potrebno je pregledati cijeli kočioni sustav na propuštanje. Provjerite razinu kočione tekućine u spremniku. Blagi pad razine tekućine može biti posljedica normalnog trošenja kočionih pločica. Nagli pad razine može ukazivati na prisutnost curenja tekućine. U hidrauličnom pogonu kočnice moguća su i unutarnja i vanjska curenja tekućine. Treba napomenuti da čak i ako ovaj test prođe, sustav još uvijek može imati mala curenja. Ako je razina kočione tekućine normalna, treba provjeriti duljinu potisne šipke vakuumskog pojačivača. Ako se duljina potisne šipke razlikuje od standardne, potrebno ju je podesiti ili zamijeniti. Provjerite podešavanje radnog kočionog sustava i parkirne kočnice.
Provjera glavnog kočionog cilindra
Sljedeći testovi ne jamče otkrivanje svih mogućih kvarova uređaja.
Provjerite ima li pukotina na tijelu cilindra i tragova kočione tekućine na vanjskoj površini cilindra. Curenja se pokazuju kapljicama kočione tekućine koje padaju i ulaze u komoru pojačivača kočenja. Vlaženje cilindra izvana je prihvatljivo.
Provjerite ima li blokiranja u pogonu pedale i duljinu potisne šipke. Ako se ne pronađe kvar, uklonite i rastavite cilindar
Izvornik se može pročitati na resursu hyundaibook
Provjerite stanje brtvi cilindra i klipa. Ako su brtve natečene ili izdužene, mogući uzrok je neodgovarajuća ili kontaminirana kočiona tekućina. U tom slučaju potrebno je potpuno rastaviti cilindar i oprati sve dijelove. Gumene dijelove treba zamijeniti. Također treba isprati cijeli hidraulički pogon kočionog sustava.
Neispravna ili kontaminirana kočiona tekućina
Korištenje nepreporučenih marki kočionih tekućina, kao i ulazak mineralnog ulja ili vode u hidraulički pogon, dovodi do smanjenja vrelišta radne tekućine i kvara gumenih brtvi.
Oticanje vanjskih brtvenih manžeta na glavnom kočionom cilindru ili kočionom cilindru kotača ukazuje na kvar unutarnjih gumenih brtvi. Ako se otkriju znakovi oticanja gumenih dijelova, potrebno je rastaviti i potpuno oprati cijeli hidraulički pogon alkoholom. Prije montaže potrebno je osušiti sve dijelove hidrauličkog pogona mlazom komprimiranog zraka kako bi se spriječio ulazak alkohola u kočioni sustav. Gumene dijelove, uključujući kočiona crijeva, treba zamijeniti. Također biste trebali provjeriti ima li tragova kočione tekućine na kočionim oblogama. Ako su jastučići jako kontaminirani, moraju se zamijeniti. Ako su brtve glavnog kočionog cilindra u redu, mogući uzrok je pregrijavanje kočione tekućine. Ako nema pregrijavanja, trebali biste ispustiti kočionu tekućinu, isprati sustav svježom kočionom tekućinom, dodati novu kočionu tekućinu i ukloniti zrak iz hidrauličkog pogona.
