Изпитвателното налягане за предните спирачки е 100 kg/cm². Тези налягания са дадени за студено състояние на спирачната система. Температурата на барабаните и дисковете при аварийно спиране от скорост 90 км/ч достига 80°C, а при продължително спускане по спирачките може да достигне 400°C. Налягането трябва да се увеличи още повече, тъй като температурата на спирачната течност в цилиндъра се повишава.
Нормалното налягане в хидравличната система, когато спирачките не работят, е незначително. Когато спирачките се натиснат, налягането в системата се натрупва бързо и остава, докато педалът не се освободи. Всеки шофьор ще си представи колко бързо се увеличава налягането, приравнявайки скоростта на неговото покачване със скоростта на собствената си реакция при аварийно спиране.
Последните проучвания показват, че корозията на спирачните маркучи може да доведе до повреда на спирачната система само след 80 дни излагане на сол, използвана за топене на лед и сняг по пътищата. Това на практика дава основание автоматично да се подозира наличието на дефекти в спирачните тръби на четиригодишен автомобил. Като заместител могат да се използват тръби, изработени от медна сплав.
Всичко горепосочено показва необходимостта от редовна проверка на тръбите. Очевидно е, че проверка трябва да се извършва през есента, преди началото на зимата и през пролетта - да се оцени степента на повреди, причинени от корозия.
Проследете траекториите на всички твърди тръби и измийте или отстранете с четка всички замърсявания. Ако тръбите изглеждат покрити с някакъв вид антикорозионен състав за долната част на каросерията, не ги докосвайте. Проверете тръбите за вдлъбнатини, които може да са причинени от камъчета, летящи от колелата. Ако откриете някоя от тях, сменете дефектната част от тръбата, но прочетете останалата част от този раздел, преди да го направите. Всяка открита част, която показва признаци на корозия или точкова наруняване по външната повърхност, може да се нуждае от подмяна.
Гъвкавите маркучи, водещи към всяко от предните колела, от под долната част до всяко задно колело, не трябва да имат никакви ожулвания или пукнатини. Огънете ги и вижте дали по повърхността се появяват пукнатини. Ако маркучите са твърди и негъвкави или прегънати, те наближават края на експлоатационния си живот. Ако имате съмнения, сменете маркучите. Също така се уверете, че не се търкат в тялото.
Преди да се опитате да свалите тръбата за подмяна, е важно да се уверите, че разполагате с необходимите резервни части, ако не искате да останете без колата си за дълго време. При отстраняване на тръбите те често се повреждат.
Там, където твърдите тръби се срещат с гъвкавите маркучи, се монтират опорни скоби и гъвкавата тръба се задържа на място с U-образна скоба, която се поставя в жлеб на фитинга. Преди да използвате гаечен ключ, накиснете нипелите в спирачна течност, тъй като винаги има малко количество корозия в нипела, което ще попречи на разхлабването му. Докато фитингите се накисват, поставете парче пластмасово фолио под капака на резервоара за спирачна течност и завийте капака. Това е необходимо, за да се сведе до минимум изтичането на течност от разединените тръби. Дръжте шестостенния ключ на гъвкавия съединител на маркуча, докато разхлабвате нипела на твърдата тръба. След това издърпайте скобата, за да освободите и двете тръби от скобата. За да свалите гъвкавия маркуч, ще трябва да извършите тази операция от двата края. За твърда тръба от другия край, трябва само да развиете нипела от цилиндъра или конектора. Когато сменяте гъвкавия маркуч, внимавайте да не повредите фитингите на свързаните към него тръби. Ако зърното е особено упорито, бъдете готови да смените и твърдата тръбичка. Това се случва доста често при използване на гаечни ключове с отворен край. Може би си струва да похарчите малко пари за специален гаечен ключ, който е като гаечен ключ с прорез, през който да се постави тръбата.
(Материалът е препечатан от друг ресурс: «HYUNDAIBOOK.ru»)
Ако поръчвате нова тръба от сервиз, вземете старата със себе си като мостра, така че нипелите и муфите в краищата да са еднакви.
Смяната на маркучите или тръбите се извършва в обратен ред. Трябва да се внимава фитингите да са подравнени при затягане, за да се избегне повреда на резбите. Това означава, че може да се наложи да огънете леко тръбата там, където влиза във връзката, но това огъване никога не трябва да е твърде остро.
Когато монтирате гъвкави маркучи, внимавайте да не ги усуквате. Това може да се случи при окончателното затягане на фитингите, ако краят на гъвкавия маркуч не е захванат с гаечен ключ.
Ако твърда тръба бъде отстранена или фитингът е разхлабен до точката, в която може да влезе въздух в системата, системата трябва да се обезвъздуши.