Układ zapłonowy — demontaż, montaż i kontrola (Hyundai Getz 1)

Układ zapłonowy wytwarza iskrę w każdym cylindrze w określonym momencie. Zapala dostarczoną mieszankę paliwowo-powietrzną. W tym celu cewka zapłonowa przetwarza napięcie akumulatora 12 V na napięcie 25 000–30 000 V. Elektroniczna jednostka sterująca układu sterowania pracą silnika wyposażona jest w pamięć służącą do rejestracji kodów usterek występujących w układzie zapłonowym podczas jazdy pojazdu. poruszający. Przed naprawą układu zapłonowego należy najpierw odczytać kody usterek z pamięci jednostki sterującej. Pamięć jednostki sterującej jest odpytywana przez specjalne urządzenie poprzez złącze diagnostyczne umieszczone pod tablicą rozdzielczą.

Środki ostrożności podczas pracy z elementami elektronicznego układu zapłonowego

Napięcie w części wysokonapięciowej układu zapłonowego wynosi do 30 kV. W niesprzyjających okolicznościach, takich jak wysoka wilgotność w komorze silnika, przez izolację mogą przedostać się przepięcia, które w przypadku dotknięcia mogą spowodować porażenie prądem elektrycznym. Aby uniknąć obrażeń i/lub uszkodzenia elektronicznego układu zapłonu, podczas prac przy pojazdach z elektronicznym zapłonem należy przestrzegać następujących zasad:

• przed uruchomieniem wału korbowego za pomocą rozrusznika (np. podczas sprawdzania kompresji) należy wyłączyć zapłon i odłączyć złącze stykowe od wzmacniacza mocy znajdującego się na cewce zapłonowej;
• nie dotykaj ani nie odłączaj rękami przewodów wysokiego napięcia układu zapłonowego, gdy silnik pracuje lub gdy silnik jest uruchamiany za pomocą rozrusznika;
• odłączaj przewody układu zapłonowego tylko przy wyłączonym zapłonie;
• podłączać i odłączać urządzenia sterujące (obrotomierz i tester zapłonu) tylko przy wyłączonym zapłonie;
• holując samochód, który ma niesprawność w układzie zapłonowym lub jest podejrzany o awarię, należy odłączyć przewód od wzmacniacza mocy;
• dopuszczalne jest uruchomienie silnika w ciągu 1 minuty za pomocą szybkiej ładowarki o napięciu maksymalnym 16,5 V. Po każdej próbie uruchomienia należy zrobić przerwę co najmniej 1 minutę;
• cewki zapłonowej nie można wymienić na cewkę z innego modelu ani na modyfikację samochodu z innym silnikiem. W żadnym wypadku nie należy instalować cewki zapłonowej z kontaktowego układu zapłonowego;
• całkowite odłączenie akumulatora można przeprowadzić tylko przy wyłączonym zapłonie, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia sterownika układu zapłonowego;
• myć silnik tylko przy wyłączonym zapłonie;
• osoby z rozrusznikami serca nie powinny obsługiwać elektronicznego układu zapłonowego;
• po nagrzaniu do temperatury powyżej +80°C (np. podczas prac malarskich) nie uruchamiać silnika od razu po nagrzaniu;
• podczas pracy przy zgrzewaniu elektrycznym i punktowym należy całkowicie odłączyć akumulator;
• nie przykładaj napięcia do jednostki sterującej w celu symulacji sygnału wyjściowego.

Elementy układu zapłonowego

Rozmieszczenie elementów układu zapłonowego w komorze silnika dla silników z dwoma wałkami rozrządu w głowicy cylindrów (DOHC) pokazano na rysunku 7.28. Rozmieszczenie elementów układu zapłonowego w komorze silnika dla silników z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy cylindrów (SOHC) pokazano na rysunku.

Cewka zapłonowa

Demontaż i montaż

Wymontować bezpiecznik układu zapłonowego (wkładka bezpiecznikowa).



Odłącz przewody.





Wymontuj cewkę zapłonową odkręcając śrubę mocującą.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Sprawdzenie stanu technicznego

Sprawdź rezystancję uzwojenia pierwotnego cewek pomiędzy stykami "1" i "2".

Sprawdź rezystancję uzwojenia wtórnego cewek pomiędzy zaciskami cewki wysokiego napięcia pierwszego i czwartego cylindra a zaciskami wysokiego napięcia drugiego i trzeciego cylindra.



Nominalna rezystancja uzwojenia wtórnego cewek zapłonowych wynosi (13±15) kOhm.

Uwaga! Sprawdzaj rezystancję uzwojeń wtórnych tylko przy odłączonym złączu cewki zapłonowej.

Świece zapłonowe

Producenci samochodów zalecają stosowanie określonego rodzaju świec zapłonowych, ale można zastosować odpowiednie świece zapłonowe innego typu, o odpowiedniej wartości cieplnej.

Świece zapłonowe należy czyścić piaskarką co 10 000 km pojazdu. W takim przypadku należy ustawić odpowiednią odległość międzyelektrodową. Podczas regulacji odległości nie należy zginać elektrody środkowej, gdyż jej ceramiczny izolator może pęknąć.

Przed wykręceniem świec zapłonowych należy sprawdzić, czy w gniazdach świec zapłonowych w głowicy cylindrów nie znajdują się żadne ciała obce. Podkładki, śruby lub małe kamienie wbite w otwory świecy zapłonowej zniszczą zawory, gniazda zaworów lub głowicę cylindrów przy pierwszym uruchomieniu silnika. Świeca zapłonowa składa się z elektrody środkowej, izolatora z obudową i bocznej elektrody masowej. Elektroda środkowa jest hermetycznie zainstalowana w izolatorze. Ten ostatni jest trwale połączony z korpusem. Iskra zapłonowa przeskakuje pomiędzy elektrodą środkową i boczną, powodując zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze silnika. Jakość rozruchu silnika, charakter jego pracy na biegu jałowym, reakcja przepustnicy i maksymalna prędkość samochodu zależą od świecy zapłonowej. Dlatego nie zaleca się bez specjalnych powodów przechodzenia ze świec zalecanych przez producenta na świece innego typu. Charakterystyka termiczna (klasa cieplna) świecy zapłonowej jest wskaźnikiem stopnia obciążenia termicznego świecy zapłonowej w silniku w określonych warunkach pracy. Świece zapłonowe dobierane są w taki sposób, aby w każdych możliwych warunkach pracy pojazdu osiągały temperaturę samooczyszczania. Im niższa liczba żarzeniowa świecy zapłonowej, tym większa jest jej odporność na zapłon jarzowy i mniejsza odporność na zanieczyszczenia. Im wyższa liczba cieplna, tym mniejsza odporność świecy zapłonowej na zapłon jarzowy i większa jej odporność na zanieczyszczenia.



Liczba cieplna jest podana w oznaczeniu świecy zapłonowej.

Wyjmowanie

Odłącz przewody od świec zapłonowych.

Notatka. Aby uniknąć uszkodzenia przewodu wysokiego napięcia, odłącz go, ciągnąc za koniec przewodu, a nie za sam przewód.

Za pomocą klucza do świec zapłonowych wykręć wszystkie świece zapłonowe z głowicy cylindrów.

Uwaga! Upewnij się, że przez szczeliny świec zapłonowych do cylindrów nie przedostają się żadne zanieczyszczenia.

Sprawdzenie stanu technicznego

Sprawdź świece zapłonowe pod kątem następujących usterek:

• uszkodzenie izolatora (punkt 1 na rysunku);
• przepalenie elektrody (punkt 2);
• sadza (punkt 3);
• uszkodzenie uszczelki (punkt 4);
• uszkodzenie izolatora porcelanowego na końcu świecy zapłonowej (punkt 5).

Sprawdź szczelinomierzem i w razie potrzeby wyreguluj odstęp A pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.

Nominalna szczelina między elektrodami świecy zapłonowej (w przypadku benzyny bezołowiowej) wynosi 1,0–1,1 mm.

Wkręcić świece zapłonowe ręcznie i dokręcić momentem 20–30 Nm.

Nadmierne dokręcenie świec zapłonowych może spowodować uszkodzenie gwintów nasadek świec zapłonowych.

Określenie stanu silnika na podstawie wyglądu świec zapłonowych

Stan silnika można ocenić po kolorze nagaru na elektrodach świecy zapłonowej.

Sprawdzenie świec zapłonowych (jeśli silnik może kręcić)

Schemat sprawdzania świecy zapłonowej podczas rozruchu silnika przy włączonym zapłonie pokazano na rysunku.

Podłącz przewód do świecy zapłonowej. Podłącz zewnętrzną elektrodę świecy zapłonowej (obudowę) do masy i obróć wał korbowy. Ze względu na niskie ciśnienie otoczenia powstają jedynie krótkie iskry. Jeśli jednak świeca zapłonowa działa prawidłowo, w szczelinie iskrowej świecy (pomiędzy elektrodami) powinna pojawić się iskra. Jeśli świeca zapłonowa jest uszkodzona, nie będzie iskry z powodu upływu prądu przez izolator.