Obsah: Bezpečnostné opatrenia pri práci s…⇓ Prvky systému zapaľovania ⇓ Zapaľovacia cievka ⇓ Zapaľovacie sviečky ⇓
Zapaľovací systém vytvára v určitom čase iskru v každom valci. Zapáli privádzanú zmes vzduchu a paliva. Na tento účel zapaľovacia cievka premení 12 V napätie batérie na napätie 25 000 – 30 000 V. Elektronická riadiaca jednotka systému riadenia motora je vybavená pamäťou na zaznamenávanie chybových kódov, ktoré sa vyskytujú v systéme zapaľovania počas jazdy vozidla. sťahovanie. Pred opravou zapaľovacieho systému musíte najskôr prečítať chybové kódy z pamäte riadiacej jednotky. Pamäť riadiacej jednotky je dotazovaná špeciálnym zariadením cez diagnostický konektor umiestnený pod prístrojovou doskou.
Bezpečnostné opatrenia pri práci s prvkami elektronického zapaľovacieho systému
Napätie vo vysokonapäťovej časti zapaľovacieho systému je do 30 kV. Za nepriaznivých okolností, ako je vysoká vlhkosť v motorovom priestore, môžu preniknúť napäťové rázy cez izoláciu, čo môže pri dotyku spôsobiť úraz elektrickým prúdom. Aby ste predišli zraneniu a/alebo poškodeniu systému elektronického zapaľovania, pri práci na vozidlách s elektronickým zapaľovaním musíte dodržiavať nasledujúce pravidlá:
- pred pretáčaním kľukového hriadeľa štartérom (napríklad pri kontrole kompresie) vypnite zapaľovanie a odpojte kontaktný konektor od výkonového zosilňovača umiestneného na zapaľovacej cievke;
- nedotýkajte sa ani neodpájajte vysokonapäťové vodiče zapaľovacieho systému rukami, keď je motor v chode alebo keď je motor vytočený štartérom;
- odpojte vodiče systému zapaľovania iba pri vypnutom zapaľovaní;
- pripájajte a odpájajte ovládacie zariadenia (tachometer a tester zapaľovania) len pri vypnutom zapaľovaní;
- pri ťahaní auta, ktoré má poruchu v systéme zapaľovania alebo existuje podozrenie na poruchu, by ste mali odpojiť kábel od zosilňovača výkonu;
- je povolené naštartovať motor do 1 minúty pomocou rýchlonabíjačky s maximálnym napätím 16,5 V. Po každom pokuse o naštartovanie je potrebné urobiť pauzu aspoň 1 minútu;
- zapaľovaciu cievku nie je možné vymeniť za cievku z iného modelu alebo úpravy auta s iným motorom. Za žiadnych okolností by ste nemali inštalovať zapaľovaciu cievku z kontaktného zapaľovacieho systému;
- úplné odpojenie batérie je možné vykonať len pri vypnutom zapaľovaní, inak môže dôjsť k poškodeniu riadiacej jednotky zapaľovacieho systému;
- umývajte motor iba pri vypnutom zapaľovaní;
- osoby s kardiostimulátorom by nemali obsluhovať elektronický zapaľovací systém;
- po zahriatí na teplotu vyššiu ako +80°C (napríklad pri lakovacích prácach) neštartujte motor ihneď po zahriatí;
- pri práci s elektrickým a bodovým zváraním úplne odpojte batériu;
- nepripájajte napätie na riadiacu jednotku, aby ste simulovali výstupný signál.
Prvky systému zapaľovania
Umiestnenie prvkov zapaľovacieho systému motorov s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov (DOHC) v motorovom priestore: 1 – vysokonapäťové vodiče; 2 – zapaľovacie sviečky; 3 – zapaľovacia cievka
Umiestnenie prvkov zapaľovacieho systému v motorovom priestore pre motory s jedným vačkovým hriadeľom v hlave valcov (SOHC): 1 – zapaľovacia cievka; 2 – drôty vysokého napätia
Umiestnenie prvkov zapaľovacieho systému v motorovom priestore pre motory s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov (DOHC) je znázornené na obrázku 7.28. Umiestnenie prvkov zapaľovacieho systému v motorovom priestore pre motory s jedným vačkovým hriadeľom v hlave valcov (SOHC) je znázornené na obrázku.
Zapaľovacia cievka
Odstránenie a inštalácia
Odstráňte poistku zapaľovacieho systému (poistková vložka).
Odpojte vodiče.
Montáž zapaľovacej cievky pre motory s pracovným objemom 1,1 l
Montáž zapaľovacej cievky pre motory so zdvihovým objemom 1,3, 1,5 a 1,6 l
Odstráňte zapaľovaciu cievku odskrutkovaním montážnej skrutky.
Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
Kontrola technického stavu
Kontrola odporu primárneho vinutia zapaľovacej cievky: 1 – zapaľovacia cievka druhého a tretieho valca; 2 – zapaľovacia cievka prvého a štvrtého valca
Pôvodná verzia je uložená na webovej stránke www.hyundaibook.ru
Skontrolujte odpor primárneho vinutia cievok medzi kontaktmi "1" a "2".
Skontrolujte odpor sekundárneho vinutia cievok medzi svorkami vysokonapäťovej cievky prvého a štvrtého valca a vysokonapäťovými svorkami druhého a tretieho valca.
Kontrola odporu sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky
Menovitý odpor sekundárneho vinutia zapaľovacích cievok je (13±15) kOhm.
Pozor! Odpor sekundárnych vinutí kontrolujte len pri odpojenom konektore zapaľovacej cievky.
Zapaľovacie sviečky
Výrobcovia automobilov odporúčajú použitie špecifického typu zapaľovacích sviečok, ale je možné použiť vhodné zapaľovacie sviečky iných typov s príslušným tepelným výkonom.
Zapaľovacie sviečky sa musia čistiť pieskovačkou každých 10 000 km vozidla. V tomto prípade by mala byť nastavená vhodná medzielektródová vzdialenosť. Pri nastavovaní vzdialenosti nikdy neohýbajte centrálnu elektródu, pretože jej keramický izolátor môže prasknúť.
Pred vybratím zapaľovacích sviečok skontrolujte, či sa v jamkách zapaľovacích sviečok v hlave valca nenachádzajú žiadne cudzie predmety. Podložky, skrutky alebo malé kamienky zachytené v otvoroch zapaľovacích sviečok zničia ventily, sedlá ventilov alebo hlavu valcov pri prvom naštartovaní motora. Zapaľovacia sviečka pozostáva z centrálnej elektródy, izolátora s puzdrom a bočnej uzemňovacej elektródy. Centrálna elektróda je hermeticky inštalovaná v izolátore. Ten je pevne spojený s telom. Medzi centrálnou a bočnou elektródou preskočí zapaľovacia iskra, ktorá zapáli zmes vzduchu a paliva vo valci motora. Kvalita štartovania motora, povaha jeho chodu na voľnobeh, odozva plynu a maximálna rýchlosť auta závisia od zapaľovacej sviečky. Preto sa neodporúča bez zvláštnych dôvodov prejsť zo sviečok odporúčaných výrobcom na sviečky iného typu. Tepelná charakteristika (tepelné hodnotenie) zapaľovacej sviečky je indikátorom stupňa tepelného zaťaženia zapaľovacej sviečky v motore za určitých prevádzkových podmienok. Zapaľovacie sviečky sa vyberajú tak, aby za všetkých možných prevádzkových podmienok vozidla dosiahli samočistiacu teplotu. Čím nižšie je žeraviace číslo zapaľovacej sviečky, tým vyššia je jej odolnosť voči žhaveniu a tým nižšia je jej odolnosť voči znečisteniu. Čím vyššie je tepelné číslo, tým nižšia je odolnosť zapaľovacej sviečky voči žhaveniu a tým vyššia je jej odolnosť voči znečisteniu.
Tepelné číslo je uvedené v označení zapaľovacej sviečky.
Odstránenie
Vysokonapäťová koncovka vodiča pre zapaľovací systém motorov s jedným vačkovým hriadeľom v hlave valcov (SOHC)
Špička vysokonapäťového vodiča zapaľovacieho systému motorov s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov (DOHC)
Odpojte vodiče od zapaľovacích sviečok.
Poznámka. Aby ste predišli poškodeniu vysokonapäťového kábla, odpojte ho potiahnutím za koniec kábla, nie za samotný kábel.
Pomocou kľúča na zapaľovacie sviečky odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z hlavy valcov.
Pozor! Dbajte na to, aby sa do valcov nedostali žiadne nečistoty cez otvory pre zapaľovacie sviečky.
Kontrola technického stavu
Miesta na vizuálnu kontrolu stavu zapaľovacej sviečky
Skontrolujte zapaľovacie sviečky, či nemajú nasledujúce chyby:
- poškodenie izolátora (bod 1 na obrázku);
- vyhorenie elektródy (bod 2);
- sadze (bod 3);
- poškodenie tesnenia (bod 4);
- poškodenie porcelánového izolátora na konci zapaľovacej sviečky (bod 5).
Medzera (A) medzi elektródami zapaľovacej sviečky
Skontrolujte pomocou spáromeru av prípade potreby upravte medzeru A medzi elektródami zapaľovacej sviečky.
Menovitá medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky (pri použití bezolovnatého benzínu) je 1,0–1,1 mm.
Zapaľovacie sviečky naskrutkujte rukou a utiahnite na 20–30 Nm.
Prílišné utiahnutie zapaľovacích sviečok môže poškodiť závity objímok zapaľovacích sviečok.
Určenie stavu motora podľa vzhľadu zapaľovacích sviečok
Stav motora možno posúdiť podľa farby karbónových usadenín na elektródach zapaľovacích sviečok.
Kontrola zapaľovacích sviečok (ak sa motor dokáže natočiť)
Schéma kontroly zapaľovacej sviečky pri štartovaní motora so štartérom (zapnuté zapaľovanie): 1 – zapaľovacia cievka; 2 – zapaľovacia sviečka; 3 – spínač zapaľovania; 4 – elektronická riadiaca jednotka
Schéma kontroly zapaľovacej sviečky pri štartovaní motora so štartérom (zapnuté zapaľovanie) je znázornené na obrázku.
Pripojte kábel k zapaľovacej sviečke. Pripojte vonkajšiu elektródu zapaľovacej sviečky (puzdro) k zemi a otočte kľukovým hriadeľom. V dôsledku nízkeho tlaku okolia vznikajú iba krátke iskry. Ak však zapaľovacia sviečka funguje správne, iskrenie by malo nastať v medzere zapaľovacej sviečky (medzi elektródami). Ak je zapaľovacia sviečka chybná, nedôjde k iskreniu v dôsledku úniku prúdu cez izolátor.