Sistem de aprindere — demontare, instalare și verificare (Hyundai Getz 1)

Sistemul de aprindere produce o scânteie în fiecare cilindru la un anumit moment în timp. Aprinde amestecul aer-combustibil furnizat. Pentru a face acest lucru, bobina de aprindere transformă tensiunea bateriei de 12 V într-o tensiune de 25.000–30.000 V. Unitatea de control electronică a sistemului de management al motorului este echipată cu o memorie pentru înregistrarea codurilor de eroare care apar în sistemul de aprindere în timp ce vehiculul este în mișcare. Înainte de a repara sistemul de aprindere, trebuie să citiți mai întâi codurile de eroare din memoria unității de comandă. Memoria unității de control este interogată de un dispozitiv special prin conectorul de diagnosticare situat sub tabloul de bord.

Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu elemente ale sistemului electronic de aprindere

Tensiunea din partea de înaltă tensiune a sistemului de aprindere este de până la 30 kV. În circumstanțe nefavorabile, cum ar fi umiditatea ridicată în compartimentul motor, supratensiunile pot pătrunde în izolație, ceea ce poate provoca vătămări electrice dacă sunt atinse. Pentru a evita rănirea și/sau deteriorarea sistemului de aprindere electronică, atunci când lucrați la vehicule cu aprindere electronică, trebuie să respectați următoarele reguli:

• înainte de a porni arborele cotit cu demarorul (de exemplu, la verificarea compresiei), opriți contactul și deconectați conectorul de contact de la amplificatorul de putere situat pe bobina de aprindere;
• nu atingeți și nu deconectați firele de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere cu mâinile în timp ce motorul funcționează sau când motorul este pornit de demaror;
• deconectați firele sistemului de aprindere numai când contactul este oprit;
• conectați și deconectați dispozitivele de control (turometru și tester de aprindere) numai cu contactul oprit;
• când tractați o mașină care are o defecțiune la sistemul de aprindere sau este suspectată că are o defecțiune, ar trebui să deconectați firul de la amplificatorul de putere;
• este permisă pornirea motorului în decurs de 1 minut folosind un încărcător rapid cu o tensiune maximă de 16,5 V. După fiecare încercare de pornire, trebuie făcută o pauză de cel puțin 1 minut;
• bobina de aprindere nu poate fi înlocuită cu o bobină de la alt model sau modificarea unei mașini cu alt motor. În niciun caz nu trebuie să instalați o bobină de aprindere dintr-un sistem de aprindere cu contact;
• deconectarea completă a bateriei poate fi efectuată numai cu contactul oprit, în caz contrar unitatea de comandă a sistemului de aprindere poate fi deteriorată;
• spălați motorul numai cu contactul oprit;
• persoanele cu stimulatoare cardiace nu trebuie să opereze sistemul electronic de aprindere;
• după încălzire la o temperatură mai mare de +80°C (de exemplu, în timpul lucrărilor de vopsire), nu porniți motorul imediat după încălzire;
• când lucrați cu sudură electrică și prin puncte, deconectați complet bateria;
• nu aplicați tensiune la unitatea de control pentru a simula semnalul de ieșire.

Elementele sistemului de aprindere

Locația elementelor sistemului de aprindere în compartimentul motorului pentru motoarele cu doi arbori cu came în chiulasă (DOHC) este prezentată în Figura 7.28. Locația elementelor sistemului de aprindere în compartimentul motorului pentru motoarele cu un singur arbore cu came în chiulasă (SOHC) este prezentată în figură.

Bobina de aprindere

Demontare și instalare

Scoateți siguranța sistemului de aprindere (conexiunea siguranței).

Deconectați firele.





Scoateți bobina de aprindere prin deșurubarea șurubului de montare.

Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării.

Verificarea starii tehnice

Verificați rezistența înfășurării primare a bobinelor între contactele "1" și "2".

Verificați rezistența înfășurării secundare a bobinelor între bornele bobinei de înaltă tensiune ale primului și al patrulea cilindru și bornele de înaltă tensiune ale celui de-al doilea și al treilea cilindru.



Rezistenta nominala a infasurarii secundare a bobinelor de aprindere este (13±15) kOhm.

Atenţie! Verificați rezistența înfășurărilor secundare numai cu conectorul bobinei de aprindere deconectat.

Bujii

Producătorii de mașini recomandă utilizarea unui anumit tip de bujie, dar pot fi folosite bujii adecvate de alte tipuri, cu o valoare termică adecvată.

Bujiile trebuie curățate cu o sablă la fiecare 10.000 km de vehicul. În acest caz, trebuie setată distanța corespunzătoare între electrozi. Când reglați distanța, nu îndoiți niciodată electrodul central, deoarece izolatorul său ceramic se poate sparge.

Înainte de a scoate bujiile, verificați dacă nu există obiecte străine în orificiile bujiilor din chiulasă. Şaibe, şuruburi sau pietre mici prinse în orificiile bujiilor vor distruge supapele, scaunele supapelor sau chiulasa la prima pornire a motorului. Bujia constă dintr-un electrod central, un izolator cu o carcasă și un electrod de împământare lateral. Electrodul central este instalat ermetic în izolator. Acesta din urmă este ferm legat de corp. O scânteie de aprindere sare între electrozii centrali și laterali, aprinzând amestecul aer-combustibil din cilindrul motorului. Calitatea de pornire a motorului, natura funcționării lui la ralanti, răspunsul accelerației și viteza maximă a mașinii depind de bujie. Prin urmare, nu este recomandat să treceți de la lumânările recomandate de producător la lumânări de alt tip fără motive speciale. Caracteristica termică (clasamentul termic) a unei bujii este un indicator al gradului de sarcină termică a bujiei din motor în anumite condiții de funcționare. Bujiile sunt selectate astfel încât, în toate condițiile posibile de funcționare ale vehiculului, să atingă temperatura de autocurățare. Cu cât este mai mic numărul de incandescență al unei bujii, cu atât este mai mare rezistența acesteia la aprindere cu strălucire și mai mică rezistența la contaminare. Cu cât este mai mare numărul de căldură, cu atât este mai scăzută rezistența bujiei la aprindere strălucitoare și cu atât este mai mare rezistența acesteia la contaminare.



Numărul de căldură este inclus în denumirea bujiilor.

Demontarea

Deconectați firele de la bujii.

Nota. Pentru a evita deteriorarea cablului de înaltă tensiune, deconectați-l trăgând de capătul cablului, nu de cablul în sine.

Folosind o cheie pentru bujii, scoateți toate bujiile de pe chiulasă.

Atenţie! Asigurați-vă că nu pătrunde murdărie în cilindri prin fantele bujiilor.

Verificarea starii tehnice

Verificați bujiile pentru următoarele defecte:

• deteriorarea izolatorului (punctul 1 din figură);
• arderea electrodului (punctul 2);
• funingine (punctul 3);
• deteriorarea garniturii (punctul 4);
• deteriorarea izolatorului de porțelan de la capătul bujiei (punctul 5).

Verificați cu un calibrator și, dacă este necesar, reglați distanța A dintre electrozii bujiilor.

Distanța nominală dintre electrozii bujiilor (când se utilizează benzină fără plumb) este de 1,0–1,1 mm.

Înșurubați bujiile cu mâna și strângeți la 20–30 Nm.

Strângerea excesivă a bujiilor poate deteriora filetele prizelor bujiilor.

Determinarea stării motorului prin aspectul bujiilor

Starea motorului poate fi evaluată prin culoarea depunerilor de carbon de pe electrozii bujiilor.

Verificarea bujiilor (dacă motorul poate porni)

Schema pentru verificarea bujiei la pornirea motorului cu demarorul (aprinderea pusă) este prezentată în figură.

Atașați firul la bujie. Conectați electrodul exterior al bujiei (carcasa) la masă și rotiți arborele cotit. Datorită presiunii ambientale scăzute, se produc doar scântei scurte. Cu toate acestea, dacă bujia funcționează corect, ar trebui să apară scântei în diferența bujiei (între electrozi). Dacă bujia este defectă, nu vor exista scântei din cauza scurgerii de curent prin izolator.