Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu elemente ale sistemului electronic de aprindere
Tensiunea din partea de înaltă tensiune a sistemului de aprindere este de până la 30 kV. În circumstanțe adverse, cum ar fi umiditatea ridicată în compartimentul motor, supratensiunile de putere pot sparge izolația, care, dacă sunt atinse, pot duce la vătămări electrice. Pentru a evita rănirea și/sau deteriorarea sistemului de aprindere electronică, atunci când lucrați la vehicule cu aprindere electronică, trebuie să respectați următoarele reguli:
- înainte de a roti arborele cotit cu demarorul (de exemplu, la verificarea compresiei) opriți contactul și deconectați conectorul de la amplificatorul de putere situat pe bobina de aprindere;
- nu atingeți cu mâinile și nu deconectați firele de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere în timp ce motorul funcționează sau când motorul rotește arborele cotit cu un demaror;
- deconectați firele sistemului de aprindere numai când contactul este oprit;
- conectați și deconectați dispozitivele de control (turometru și tester de aprindere) numai când contactul este oprit;
- atunci când tractați o mașină care are o defecțiune la sistemul de aprindere sau este suspectată că are una, deconectați firul de la amplificatorul de putere;
- se permite pornirea motorului timp de 1 minut folosind un incarcator rapid cu o tensiune maxima de 16,5 V. Dupa fiecare incercare de pornire trebuie facuta o pauza de minim 1 minut;
- bobina de aprindere nu poate fi înlocuită cu o bobină de la alt model sau modificarea unei mașini cu alt motor. În niciun caz nu trebuie instalată o bobină de aprindere dintr-un sistem de aprindere prin contact;
- o deconectare completă a bateriei poate fi efectuată numai cu contactul oprit, în caz contrar unitatea de comandă a sistemului de aprindere poate fi deteriorată;
- spălați motorul numai cu contactul oprit;
- persoanele cu stimulatoare cardiace nu trebuie să lucreze cu sistemul electronic de aprindere;
- după încălzire la o temperatură mai mare de +80°С (de exemplu pentru pictură) nu porniți motorul imediat după încălzire;
- atunci când lucrați cu sudare electrică și prin puncte, deconectați complet bateria;
- nu aplicați tensiune la unitatea de control pentru a simula semnalul de ieșire.
Elemente ale sistemului de aprindere
Amplasarea în compartimentul motor a elementelor sistemului de aprindere a motoarelor cu doi arbori cu came în chiulasa (DOHC): 1 - fire de înaltă tensiune; 2 - bujii; 3 - bobina de aprindere
Amplasarea în compartimentul motor a elementelor sistemului de aprindere al motoarelor cu un arbore cu came în chiulasa (SOHC): 1 - bobina de aprindere; 2 - fire de înaltă tensiune
Amplasarea în compartimentul motor a elementelor sistemului de aprindere a motoarelor cu doi arbori cu came în chiulasa (DOHC) prezentat în figura 7.28. Amplasarea în compartimentul motor a elementelor sistemului de aprindere al motoarelor cu un arbore cu came în chiulasa (SOHC) prezentat în figură.
Bobina de aprindere
Demontare și instalare
Scoateți siguranța de aprindere (legătură fuzibilă).
Deconectați firele.
Fixarea bobinei de aprindere a motoarelor cu un volum de lucru de 1,1 l
Fixarea bobinei de aprindere a motoarelor cu un volum de lucru de 1,3, 1,5 și 1,6 l
Scoateți bobina de aprindere prin deșurubarea șurubului de montare.
Instalați în ordinea inversă a demontării.
Verificarea starii tehnice
Verificarea rezistentei infasurarii primare a bobinei de aprindere: 1 - bobina de aprindere a celui de-al doilea si al treilea cilindru; 2 - bobina de aprindere a primului și al patrulea cilindru
Verificați rezistența înfășurării primare a bobinelor dintre contacte «1» Și «2».
Verificați rezistența înfășurării secundare a bobinelor între ieșirile de înaltă tensiune ale bobinei primului și al patrulea cilindru și ieșirile de înaltă tensiune ale celui de-al doilea și al treilea cilindru.
Verificarea rezistentei infasurarii secundare a bobinei de aprindere
Rezistența nominală a înfășurării secundare a bobinelor de aprindere (13±15) kOhm
Atenţie! Verificati rezistenta infasurarilor secundare numai cu conectorul bobinelor de aprindere deconectat.
Bujie
Producătorii de automobile recomandă utilizarea unui anumit tip de bujie, dar pot fi folosite și alte tipuri de bujii cu gradul de strălucire adecvat.
Bujiile ar trebui să fie curățate cu o sablă la fiecare 10.000 km. În acest caz, trebuie setată distanța corespunzătoare între electrozi. Când reglați distanța, nu îndoiți niciodată electrodul central, deoarece izolatorul său ceramic se poate sparge.
Înainte de a deșuruba bujiile, verificați dacă nu există obiecte străine în orificiile bujiilor din chiulasă. Șaibe, șuruburi sau pietre mici care au căzut în orificiile lumânărilor vor distruge supapele, scaunele supapelor sau chiulasa la prima pornire a motorului. Bujia constă dintr-un electrod central, un izolator cu o carcasă și un electrod lateral «mase». Electrodul central este instalat ermetic în izolator. Acesta din urmă este ferm legat de corp. O scânteie de aprindere sare între electrozii centrali și laterali, aprinzând amestecul aer-combustibil din cilindrul motorului. Calitățile de pornire ale motorului, natura ralantiului, accelerația și viteza maximă a mașinii depind de bujie. Prin urmare, nu este recomandat să treceți de la lumânările recomandate de producător la lumânări de alt tip fără motive speciale. Caracteristica termică (număr strălucitor) bujia este un indicator al gradului de încărcare termică a bujiei din motor în anumite condiții de funcționare. Lumânările sunt selectate în așa fel încât în toate condițiile posibile de funcționare ale mașinii să atingă temperatura de autocurățare. Cu cât este mai mic numărul de incandescență al unei bujii, cu atât este mai mare rezistența acesteia la aprindere cu strălucire și cu atât este mai mică rezistența la murdărie. Cu cât este mai mare numărul de strălucire, cu atât este mai scăzută rezistența bujii la aprindere cu strălucire și cu atât este mai mare rezistența sa la murdărire.
Numărul de căldură este conținut în denumirea lumânării.
Retragere
Vârful firului de înaltă tensiune al sistemului de aprindere al motoarelor cu un arbore cu came în chiulasa (SOHC)
Vârful firului de înaltă tensiune al sistemului de aprindere al motoarelor cu doi arbori cu came în chiulasă (DOHC)
Deconectați firele de la bujii.
Notă. Pentru a evita deteriorarea firului de înaltă tensiune, deconectați-l trăgând de capătul firului, nu de firul în sine.
Folosiți o cheie pentru bujii pentru a scoate toate bujiile de pe chiulasă.
Atenţie! Asigurați-vă că nu pătrunde murdărie în cilindri prin prizele bujiilor.
Verificarea starii tehnice
Locuri pentru a verifica vizual starea bujiei
Verificați bujiile pentru următoarele defecte:
- deteriorarea izolatorului (punctul 1 din figură);
- arderea electrodului (punctul 2);
- funingine (punctul 3);
- deteriorarea garniturii (punctul 4);
- deteriorarea izolatorului de porțelan de la capătul lumânării (punctul 5).
Decalaj (A) între electrozii bujiilor
Verificați cu un calibrator și, dacă este necesar, reglați distanța A dintre electrozii bujiilor.
Valoarea nominală a distanței dintre electrozii bujiei (când se utilizează benzină fără plumb) 1,0–1,1 mm.
Înșurubați bujiile cu mâna și strângeți la 20–30 Nm.
Strângerea excesivă a bujiilor poate deteriora filetele prizelor bujiilor.
Determinarea stării motorului prin apariția bujiilor
Starea motorului poate fi evaluată prin culoarea depunerilor de carbon de pe electrozii bujiilor.
Verificarea bujiilor (la rotirea arborelui cotit al motorului)
Schema de verificare a bujiei la rotirea arborelui cotit al motorului cu un demaror (contactul pus): 1 - bobina de aprindere; 2 - bujie; 3 - comutator de aprindere; 4 - unitate de control electronic
Schema de verificare a bujiei la rotirea arborelui cotit al motorului cu un demaror (contactul pus) prezentat în figură.
Conectați firul la bujie. Conectați electrodul exterior al bujiei (cadru) Cu «greutate» și rotiți arborele cotit. Datorită presiunii ambientale scăzute, se produc doar scântei scurte. Cu toate acestea, dacă bujia este bună, ar trebui să apară scântei în diferența bujiei (între electrozi). Cu o bujie defectă, nu vor exista scântei din cauza scurgerii de curent prin izolator.