Зміст: Заходи безпеки під час роботи з…⇓ Елементи системи запалення ⇓ Котушка запалювання ⇓ Свічки запалювання ⇓
Система запалювання виробляє у кожному циліндрі іскру у певний час. Вона займає паливоповітряну суміш, що подається. Для цього в котушці запалювання напруга акумуляторної батареї 12 В перетворюється на напругу 25 000-30 000 В. Електронний блок керування системи керування двигуном оснащений пам'яттю для запису кодів несправностей, що виникають у системі запалення під час руху автомобіля. Перед ремонтом системи запалювання необхідно спочатку рахувати коди несправностей із пам'яті блоку управління. Опитування пам'яті блоку управління здійснюється спеціальним приладом через діагностичний роз'єм під панеллю приладів.
Заходи безпеки під час роботи з елементами електронної системи запалювання
Напруга у високовольтній частині системи запалення становить до 30 кВ. За несприятливих обставин, наприклад, при підвищеній вологості в моторному відсіку, стрибки напруги можуть пробити ізоляцію, що при торканні може призвести до електротравми. щоб уникнути травм та/або пошкоджень електронної системи запалювання, при роботах на автомобілях з електронним запалюванням слід дотримуватись наступних правил:
- перед прокручуванням колінчатого валу стартером (наприклад, при перевірці компресії) вимкніть запалювання та від'єднайте контактний роз'єм від підсилювача потужності, розташованого на котушці запалювання;
- не торкайтеся руками і не відключайте високовольтні дроти системи запалення на працюючому двигуні або при провертанні колінчастого валу двигуна стартером;
- відключайте проводи системи запалювання тільки при вимкненому запаленні;
- проводьте підключення та відключення контрольних приладів (тахометр та тестер запалювання) тільки при вимкненому запаленні;
- при буксируванні автомобіля, у якого в системі запалення виникла несправність або передбачається її наявність, слід відключити провід від підсилювача потужності;
- допускається пуск двигуна протягом 1 хв за допомогою швидкозарядного пристрою максимальною напругою 16,5 В. Після кожної спроби пуску слід робити паузу тривалістю не менше 1 хв;
- котушку запалювання не можна замінити на котушку від іншої моделі чи модифікації автомобіля з іншим двигуном. У жодному разі не можна встановлювати котушку запалювання від контактної системи запалювання;
- повне відключення акумуляторної батареї можна проводити тільки при вимкненому запалюванні, інакше можна пошкодити блок керування системи запалювання;
- проводьте миття двигуна тільки при вимкненому запаленні;
- з електронною системою запалювання не повинні працювати особи з електрокардіостимуляторами;
- після нагрівання до температури понад +80°C (наприклад, при фарбувальні роботи) не пускайте двигун безпосередньо після нагрівання;
- при роботі з електро- та точковим зварюванням повністю відключайте акумуляторну батарею;
- не прикладайте до блоку керування напругу для імітації вихідного сигналу.
Елементи системи запалення
Розташування в моторному відсіку елементів системи запалювання двигунів з двома розподільними валами в головці блоку циліндрів (DOHC): 1 – дроти високої напруги; 2 – свічки запалювання; 3 – котушка запалювання
Розташування у моторному відсіку елементів системи запалювання двигунів з одним розподільчим валом у головці блоку циліндрів (SOHC): 1 – котушка запалювання; 2 – дроти високої напруги
Розташування в моторному відсіку елементів системи запалювання двигунів з двома розподільними валами в головці блоку циліндрів (DOHC) показано на малюнок 7.28. Розташування в моторному відсіку елементів системи запалювання двигунів з одним розподільним валом в головці блоку циліндрів (SOHC) показано на малюнку.
Котушка запалювання
Зняття та встановлення
Зніміть запобіжник запалювання (плавку вставку).
Від'єднайте дроти.
Кріплення котушки запалювання двигунів робочим об'ємом 1,1 л
Кріплення котушки запалювання двигунів робочим об'ємом 1,3, 1,5 та 1,6 л
Зніміть котушку запалювання, відвернувши болт кріплення.
Установку провадіть у порядку, зворотному зняттю.
Перевірка технічного стану
Перевірка опору первинної обмотки котушки запалювання: 1 – котушка запалення другого та третього циліндрів; 2 – котушка запалювання першого та четвертого циліндрів
Перевірте опір первинної обмотки котушок між контактами "1" та "2".
Перевірте опір вторинної обмотки котушок між високовольтними висновками котушки першого та четвертого циліндрів та високовольтними висновками другого та третього циліндрів.
Перевірка опору вторинної обмотки котушки запалювання
Номінальний опір вторинної обмотки котушок запалювання (13±15) ком.
Увага! Перевірку опору вторинних обмоток проводіть лише при роз'єднаному роз'ємі котушок запалювання.
Свічки запалювання
Виробниками автомобілів рекомендується застосування свічок запалювання певного типу, але можна використовувати відповідні свічки та інших типів з відповідним гартальним числом.
Свічки запалювання треба очищати за допомогою піскоструминного апарата через кожні 10 000 км пробігу автомобіля. При цьому слід встановити відповідне міжелектродну відстань. При регулюванні відстані ніколи не підгинають центральний електрод, так як може лопнути його керамічний ізолятор.
Перед відвертанням свічок запалювання перевірте, щоб у колодязях свічок у головці блоку циліндрів не знаходилися сторонні предмети. Потрапили в отвори свічок шайби, болти або дрібні камені зруйнують клапани, сідла клапанів або головку блоку циліндрів при першому пуску двигуна. Свічка запалювання складається з центрального електрода, ізолятора з корпусом та бокового електрода "маси". Центральний електрод герметично встановлено в ізоляторі. Останній міцно пов'язаний із корпусом. Між центральним і бічним електродами проскакує іскра запалювання, що займає паливоповітряну суміш у циліндрі двигуна. Від свічки запалення залежать пускові якості двигуна, характер роботи на холостому ходу, прийомистість і максимальна швидкість автомобіля. Тому не рекомендується без особливих причин переходити від свічок, рекомендованих заводом-виробником, до свічок іншого типу. Теплова характеристика (калільне число) свічки є показником ступеня теплового навантаження свічки в двигуні за певних умов експлуатації. Свічки підбирають таким чином, щоб за всіх можливих умов експлуатації автомобіля вони досягали температури самоочищення. Чим нижча калільна кількість свічки, тим вище її опірність напальному запаленню і тим менше її опір забруднення. Чим вище калільне число, тим нижча опірність свічки гартильному запаленню і тим вище її опір забруднення.
Калільне число міститься у позначенні свічки.
Зняття
Наконечник високовольтного дроту системи запалювання двигунів з одним розподільчим валом у головці блоку циліндрів (SOHC)
Наконечник високовольтного дроту системи запалювання двигунів із двома розподільними валами в головці блоку циліндрів (DOHC)
Від'єднайте дроти від свічок запалювання.
Примітка. Щоб уникнути пошкодження високовольтного дроту, від'єднуйте його, потягнувши за наконечник дроту, а не за провід.
Свічковим ключем виверніть усі свічки запалювання із головки блоку циліндрів.
Увага! Простежте, щоб у циліндри через гнізда під свічки запалювання не потрапили забруднення.
Перевірка технічного стану
Місця візуальної перевірки стану свічки запалювання
Перевірте свічки запалення на наявність таких дефектів:
- пошкодження ізолятора (точка 1 на малюнку);
- вигоряння електродів (точка 2);
- нагар (точка 3);
- пошкодження прокладки (точка 4);
- пошкодження порцелянового ізолятора на кінці свічки (точка 5).
Зазор (А) між електродами свічки запалювання
Вихідник тексту знаходиться на порталі HyundaiBook
Перевірте щупом і за необхідності відрегулюйте зазор А між електродами свічок запалювання.
Номінальне значення зазору між електродами запалювання свічки (при використанні неетильованого бензину) 1,0-1,1 мм.
Поверніть свічки запалювання рукою і затягніть моментом 20–30 Н·м.
Надмірна затягування свічок може призвести до пошкодження різьблення гнізд під свічки.
Визначення стану двигуна на вигляд свічок запалювання
Стан двигуна можна оцінити за кольором нагару на електродах свічок запалювання.
Перевірка свічок запалювання (при можливості прокручування колінчастого валу двигуна)
Схема перевірки свічки запалювання при провертанні колінчастого валу двигуна стартером (запалювання включено): 1 – котушка запалення; 2 – свічка запалювання; 3 – вимикач запалювання; 4 – електронний блок керування
Схема перевірки свічки запалювання при провертанні колінчастого валу двигуна стартером (запалювання включено) показано на малюнку.
Приєднайте дріт до свічки запалювання. З'єднайте зовнішній електрод свічки (корпус) з масою і провертайте колінчастий вал. Внаслідок малого тиску довкілля утворюються лише короткі іскри. Однак, якщо свічка справна, іскроутворення має відбуватися в іскровому проміжку свічки між електродами. При несправній свічці іскроутворення не буде через витік струму через ізолятор.