Меры бяспекі пры працах з элементамі электроннай сістэмы запальвання
Напружанне ў высакавольтнай частцы сістэмы запальвання складае да 30 кв. Пры неспрыяльных абставінах, напрыклад пры падвышанай вільготнасці ў маторным адсеку, скокі напругі могуць прабіць ізаляцыю, што пры дотыку можа прывесці да электратраўмы. каб пазбегнуць траўмаў і/або пашкоджанняў электроннай сістэмы запальвання, пры працах на аўтамабілях з электронным запальваннем трэба прытрымлівацца наступных правілаў:
- перад проворачиванием каленчатага вала стартарам (напрыклад, пры праверцы кампрэсіі) выключыце запальванне і адлучыце кантактны раздым ад узмацняльніка магутнасці, размешчанага на шпульцы запальвання;
- не дакранайцеся рукамі і не адключайце высакавольтныя правады сістэмы запальвання на які працуе рухавіку або пры проворачивании каленчатага вала рухавіка стартарам;
- адключайце правады сістэмы запальвання толькі пры выключаным запальванні;
- праводзіце падключэнне і адключэнне кантрольных прыбораў (тахометр і тэстар запальвання) толькі пры выключаным запальванні;
- пры буксіроўцы аўтамабіля, у якога ў сістэме запальвання ўзнікла няспраўнасць або мяркуецца яе наяўнасць, варта адключыць провад ад узмацняльніка магутнасці;
- дапушчаецца пуск рухавіка на працягу 1 мін з дапамогай хутказараднай прылады максімальнай напругай 16,5 У. Пасля кожнай спробы пуску варта рабіць паўзу працягласцю не меней 1 мін;
- шпульку запальвання нельга замяніць на шпульку ад іншай мадэлі ці мадыфікацыі аўтамабіля з іншым рухавіком. Ні ў якім разе нельга ўсталёўваць шпульку запальвання ад кантактнай сістэмы запальвання;
- поўнае адключэнне акумулятарнай батарэі можна праводзіць толькі пры выключаным запальванні, інакш можна пашкодзіць блок кіравання сістэмы запальвання;
- праводзіце мыйку рухавіка толькі пры выключаным запальванні;
- з электроннай сістэмай запальвання не павінны працаваць асобы з электракардыястымулятарамі;
- пасля награвання да тэмпературы больш за +80°С (напрыклад, пры фарбавальных працах) не пускайце рухавік непасрэдна пасля нагрэву;
- пры працы з электра- і кропкавай зваркай цалкам адключайце акумулятарную батарэю;
- не прыкладвайце да блока кіравання напруга для імітацыі выходнага сігналу.
Элементы сістэмы запальвання
Размяшчэнне ў маторным адсеку элементаў сістэмы запальвання рухавікоў з двума размеркавальнымі валамі ў галоўцы блока цыліндраў (DOHC): 1 - правады высокай напругі; 2 - свечкі запальвання; 3 - шпулька запальвання
Размяшчэнне ў маторным адсеку элементаў сістэмы запальвання рухавікоў з адным размеркавальным валам у галоўцы блока цыліндраў (SOHC): 1 - катушка запальвання; 2 – правады высокай напругі
Размяшчэнне ў маторным адсеку элементаў сістэмы запальвання рухавікоў з двума размеркавальнымі валамі ў галоўцы блока цыліндраў (DOHC) паказана на рысунак 7.28. Размяшчэнне ў маторным адсеку элементаў сістэмы запальвання рухавікоў з адным размеркавальным валам у галоўцы блока цыліндраў (SOHC) паказана на малюнку.
Шпулька запальвання
Зняцце і ўстаноўка
Зніміце засцерагальнік сістэмы запальвання (топкую ўстаўку).
Адлучыце правады.
Мацаванне шпулькі запальвання рухавікоў працоўным аб'ёмам 1,1 л
Мацаванне шпулькі запальвання рухавікоў працоўным аб'ёмам 1,3, 1,5 і 1,6 л
Зніміце шпульку запальвання, адкруціўшы ніт мацавання.
Устаноўку праводзіце ў парадку, зваротным зняцці.
Праверка тэхнічнага стану
Праверка супраціву першаснай абмоткі шпулькі запальвання: 1 - шпулька запальвання другога і трэцяга цыліндраў; 2 - шпулька запальвання першага і чацвёртага цыліндраў
Праверце супраціў першаснай абмоткі шпулек паміж кантактамі «1» і «2».
Праверце супраціў другаснай абмоткі шпулек паміж высакавольтнымі высновамі шпулькі першага і чацвёртага цыліндраў і высакавольтнымі высновамі другога і трэцяга цыліндраў.
Праверка супраціву другаснай абмоткі шпулькі запальвання
Намінальны супраціў другаснай абмоткі шпулек запальвання (13±15) кім.
Увага! Праверку супраціву другасных абмотак праводзіце толькі пры раз'яднаным раздыме шпулек запальвання.
Свечка запальвання
Вытворцамі аўтамабіляў рэкамендуецца ўжыванне свечак запальвання вызначанага тыпу, але можна выкарыстоўваць падыходныя свечкі і іншых тыпаў з якая адпавядае напальным лікам.
Свечкі запальвання трэба чысціць з дапамогай пескоструйного апарата праз кожныя 10 000 км прабегу аўтамабіля. Пры гэтым варта ўсталяваць адпаведную міжэлектродную адлегласць. Пры рэгуляванні адлегласці ніколі не падгінайце цэнтральны электрод, бо можа лопнуць яго керамічны ізалятар.
Перад адварочваннем свечак запальвання праверце, каб у студнях свечак у галоўцы блока цыліндраў не знаходзіліся староннія прадметы. Якія патрапілі ў адтуліны свечак шайбы, ніты ці дробныя камяні разбураць клапаны, сёдлы клапанаў ці галоўку блока цыліндраў пры першым жа пуску рухавіка. Свечка запальвання складаецца з цэнтральнага электрода, ізалятара з корпусам і бакавога электрода «масы». Цэнтральны электрод герметычна ўсталяваны ў ізалятары. Апошні трывала злучаны з корпусам. Паміж цэнтральным і бакавым электродамі праскоквае іскра запальвання, якая запальвае топливовоздушную сумесь у цыліндры рухавіка. Ад свечкі запальвання залежаць пускавыя якасці рухавіка, характар яго працы на халастым ходу, прыёмістасць і максімальная хуткасць аўтамабіля. Таму не рэкамендуецца без асаблівых прычын пераходзіць ад свечак, рэкамендаваных заводам-вытворцам, да свечак іншага тыпу. Цеплавая характарыстыка (напальны лік) свечкі з'яўляецца паказчыкам ступені цеплавой нагрузкі свечкі ў рухавіку пры вызначаных умовах эксплуатацыі. Свечкі падбіраюць такім чынам, каб пры ўсіх магчымых умовах эксплуатацыі аўтамабіля яны дасягалі тэмпературы самаачышчэння. Чым ніжэй напальны лік свечкі, тым вышэй яе супраціўляльнасць напальнаму запальванню і тым менш яе супраціў забруджванню. Чым вышэй напальны лік, тым ніжэй супраціўляльнасць свечкі напальнаму запальванню і тым вышэй яе супраціў забруджванню.
Напальны лік змяшчаецца ў абазначэнні свечкі.
Зняцце
Наканечнік высакавольтнага провада сістэмы запальвання рухавікоў з адным размеркавальным валам у галоўцы блока цыліндраў (SOHC)
Наканечнік высакавольтнага провада сістэмы запальвання рухавікоў з двума размеркавальнымі валамі ў галоўцы блока цыліндраў (DOHC)
Адлучыце правады ад свечак запальвання.
Заўвага. У пазбяганне пашкоджання высакавольтнага провада адлучайце яго, пацягнуўшы за наканечнік провада, а не за сам провад.
Свячным ключом вывярніце ўсе свечкі запальвання з галоўкі блока цыліндраў.
Увага! Прасочыце за тым, каб у цыліндры праз гнёзды пад свечкі запальвання не патрапілі забруджванні.
Праверка тэхнічнага стану
Месцы візуальнай праверкі стану свечкі запальвання
Праверце свечкі запальвання на наяўнасць наступных дэфектаў:
- пашкоджанне ізалятара (кропка 1 на малюнку);
- выгаранне электродаў (кропка 2);
- нагар (кропка 3);
- пашкоджанне пракладкі (кропка 4);
- пашкоджанне фарфоравага ізалятара на канцы свечкі (кропка 5).
Зазор (А) паміж электродамі свечкі запальвання
Праверце мацам і пры неабходнасці адрэгулюйце зазор А паміж электродамі свечак запальвання.
Намінальнае значэнне зазору паміж электродамі свечкі запальвання (пры выкарыстанні неэтыляванага бензіну) 1,0-1,1 мм.
Укруціце свечкі запальвання рукой і зацягніце момантам 20–30 Н·м.
Празмерная зацяжка свечак можа прывесці да пашкоджання разьбы гнёздаў пад свечкі.
Вызначэнне стану рухавіка па вонкавым выглядзе свечак запальвання
Стан рухавіка можна ацаніць па колеры нагару на электродах свечак запальвання.
Праверка свечак запальвання (пры магчымасці пракручвання каленчатага вала рухавіка)
Схема праверкі свечкі запальвання пры проворачивании каленчатага вала рухавіка стартарам (запальванне ўключана): 1 - катушка запальвання; 2 - свечка запальвання; 3 - выключальнік запальвання; 4 - электронны блок кіравання
Схема праверкі свечкі запальвання пры проворачивании каленчатага вала рухавіка стартарам (запальванне ўключана) паказана на малюнку.
Далучыце провад да свечкі запальвання. Злучыце вонкавы электрод свечкі (корпус) з «масай» і пракручвайце каленчаты вал. З прычыны малога ціску навакольнага асяроддзя ўтвараюцца толькі кароткія іскры. Аднак, калі свечка спраўная, іскраўтварэнне павінна адбывацца ў искровом прамежку свечкі (паміж электродамі). Пры няспраўнай свечцы іскраўтварэння не будзе з-за ўцечкі току праз ізалятар.