Запалителна система — демонтаж, монтаж и проверка (Hyundai Getz 1)

Системата за запалване произвежда искра във всеки цилиндър в определен момент от време. Той запалва подадената смес въздух-гориво. За тази цел запалителната бобина преобразува напрежението на акумулатора от 12 V в напрежение от 25 000–30 000 V. Електронният блок за управление на системата за управление на двигателя е оборудван с памет за запис на кодове за неизправности, които възникват в системата за запалване, докато автомобилът е в движение движещи се. Преди да ремонтирате системата за запалване, първо трябва да прочетете кодовете за неизправности от паметта на контролния блок. Паметта на блока за управление се запитва от специално устройство през диагностичния конектор, разположен под арматурното табло.

Мерки за безопасност при работа с елементи на електронната система за запалване

Напрежението във високоволтовата част на системата за запалване е до 30 kV. При неблагоприятни обстоятелства, като например висока влажност в отделението на двигателя, пренапреженията на напрежението могат да проникнат през изолацията, което може да причини електрически наранявания при докосване. За да избегнете нараняване и/или повреда на системата за електронно запалване, когато работите върху превозни средства с електронно запалване, трябва да спазвате следните правила:

• преди да завъртите коляновия вал със стартера (например при проверка на компресията), изключете запалването и изключете контактния конектор от усилвателя на мощността, разположен на бобината на запалването;
• не докосвайте и не изключвайте високоволтовите проводници на системата за запалване с ръцете си, докато двигателят работи или когато двигателят се завърта от стартера;
• изключете проводниците на системата за запалване само когато запалването е изключено;
• свързвайте и изключвайте контролните устройства (оборотомер и тестер за запалване) само при изключено запалване;
• когато теглите автомобил, който има неизправност в системата за запалване или се подозира, че има неизправност, трябва да изключите проводника от усилвателя на мощността;
• разрешено е стартиране на двигателя в рамките на 1 минута с помощта на бързо зарядно устройство с максимално напрежение 16,5 V. След всеки опит за стартиране трябва да се направи пауза от поне 1 минута;
• запалителната бобина не може да бъде заменена с бобина от друг модел или модификация на автомобил с различен двигател. При никакви обстоятелства не трябва да инсталирате бобина за запалване от система за контактно запалване;
• пълното изключване на акумулатора може да се извърши само при изключено запалване, в противен случай блокът за управление на системата за запалване може да се повреди;
• мийте двигателя само при изключено запалване;
• хора с пейсмейкъри не трябва да работят с електронната система за запалване;
• след нагряване до температура над +80°C (например по време на боядисване), не стартирайте двигателя веднага след нагряване;
• когато работите с електрическо и точково заваряване, изключете напълно акумулатора;
• не прилагайте напрежение към контролния блок, за да симулирате изходния сигнал.

Елементи на системата за запалване

Разположението на елементите на системата за запалване в двигателното отделение за двигатели с два разпределителни вала в главата на цилиндъра (DOHC) е показано на фигура 7.28. Разположението на елементите на системата за запалване в двигателното отделение за двигатели с един разпределителен вал в главата на цилиндъра (SOHC) е показано на фигурата.

Запалителна бобина

Премахване и монтиране

Отстранете предпазителя на системата за запалване (предпазител).

[Текстът е взет от онлайн източник: HyundaiBook]

Изключете кабелите.





Отстранете бобината на запалването, като развиете монтажния болт.

Монтажът се извършва в ред, обратен на демонтаж.

Проверка на техническото състояние

Проверете съпротивлението на първичната намотка на намотките между контактите "1" и "2".

Проверете съпротивлението на вторичната намотка на намотките между високоволтовите клеми на бобината на първия и четвъртия цилиндър и високоволтовите клеми на втория и третия цилиндър.



Номиналното съпротивление на вторичната намотка на бобините за запалване е (13±15) kOhm.

Внимание! Проверете съпротивлението на вторичните намотки само при изключен конектор на запалителната бобина.

Запалителни свещи

Производителите на автомобили препоръчват използването на конкретен тип свещи, но могат да се използват подходящи свещи от други типове с подходящ топлинен рейтинг.

Запалителните свещи трябва да се почистват с пясъкоструйка на всеки 10 000 км на автомобила. В този случай трябва да се зададе подходящото междуелектродно разстояние. Когато регулирате разстоянието, никога не огъвайте централния електрод, тъй като керамичният му изолатор може да се спука.

Преди да извадите запалителните свещи, проверете дали няма чужди тела в гнездата на свещите в главата на цилиндъра. Шайби, болтове или малки камъчета, хванати в отворите на запалителната свещ, ще разрушат клапаните, леглата на клапаните или главата на цилиндъра при първото стартиране на двигателя. Свещта се състои от централен електрод, изолатор с корпус и страничен заземен електрод. Централният електрод е херметически монтиран в изолатора. Последният е здраво свързан с тялото. Запалителна искра прескача между централния и страничните електроди, запалвайки въздушно-горивната смес в цилиндъра на двигателя. Стартовото качество на двигателя, естеството на неговата работа на празен ход, реакцията на дросела и максималната скорост на автомобила зависят от запалителната свещ. Поради това не се препоръчва да преминавате от свещи, препоръчани от производителя, към свещи от различен тип без специални причини. Термичната характеристика (топлинна мощност) на запалителната свещ е индикатор за степента на топлинно натоварване на свещта в двигателя при определени условия на работа. Запалителните свещи са избрани по такъв начин, че при всички възможни условия на работа на автомобила да достигнат температурата на самопочистване. Колкото по-ниско е светещото число на запалителната свещ, толкова по-висока е нейната устойчивост на запалване с нагряване и толкова по-ниска е устойчивостта й на замърсяване. Колкото по-високо е топлинното число, толкова по-ниска е устойчивостта на запалителната свещ към нагряване и толкова по-висока е нейната устойчивост на замърсяване.



Топлинното число се съдържа в обозначението на запалителната свещ.

Премахване

Изключете кабелите от запалителните свещи.

Забележка. За да избегнете повреда на кабела за високо напрежение, изключете го, като дърпате края на кабела, а не самия кабел.

С помощта на ключ за свещи отстранете всички свещи от главата на цилиндъра.

Внимание! Уверете се, че няма да попадне мръсотия в цилиндрите през отворите на свещите.

Проверка на техническото състояние

Проверете запалителните свещи за следните дефекти:

• повреда на изолатора (точка 1 на фигурата);
• изгаряне на електрода (точка 2);
• сажди (точка 3);
• повреда на уплътнението (точка 4);
• повреда на порцелановия изолатор в края на запалителната свещ (точка 5).

Проверете с манометър и, ако е необходимо, регулирайте разстоянието А между електродите на запалителната свещ.

Номиналното разстояние между електродите на запалителната свещ (при използване на безоловен бензин) е 1,0–1,1 mm.

Завийте свещите на ръка и ги затегнете до 20–30 Nm.

Прекомерното затягане на запалителните свещи може да повреди резбите на гнездата на свещите.

Определяне на състоянието на двигателя по външния вид на запалителните свещи

Състоянието на двигателя може да се оцени по цвета на въглеродните отлагания върху електродите на запалителната свещ.

Проверка на запалителните свещи (ако двигателят може да завърти)

Диаграмата за проверка на запалителната свещ при завъртане на двигателя със стартер (включено запалване) е показана на фигурата.

Прикрепете проводника към запалителната свещ. Свържете външния електрод на запалителната свещ (корпус) към маса и завъртете коляновия вал. Поради ниското околно налягане се получават само къси искри. Въпреки това, ако свещта работи правилно, искри трябва да се появят в искрова междина на свещта (между електродите). Ако запалителната свещ е дефектна, няма да има искрене поради изтичане на ток през изолатора.