Съдържание: Регулиране на разстоянието между…⇓ Проверка на издърпващата намотка на…⇓ Проверка на задържащата намотка на…⇓ Проверка в неактивен режим ⇓ Проверка на освобождаването на…⇓ Премахване и монтиране ⇓ Проверка на колектора ⇓ Проверка на свободния ход ⇓ Почистване на стартерни части ⇓ Смяна на четки ⇓
Стартер: 1 - преден капак; 2 - ограничителен пръстен; 3 - котва; 4 - задвижващо зъбно колело; 5 - винт за закрепване на тяговото реле; 6 - електромагнитно тягово реле; 7 - контактен болт; 8 - тяло; 9 - заден капак; 10 - болт за закрепване на задния капак
Електрическата система за стартиране на двигателя включва акумулатор, стартер, тягово реле, ключ за запалване, ключ за блокиране на стартера (само при автомобили с автоматична трансмисия), свързващи проводници и проводници на акумулатора.
Когато ключът за запалване се завърти в положение за стартиране на двигателя, токът на акумулатора се подава към намотката на тяговото реле на стартера. В този случай арматурата на тяговото реле и лоста за задвижване на свободното колело се изместват и задвижващото зъбно колело се зацепва с зъбния венец на маховика. Контактите се затварят и стартерът се включва.
Наличието на свободен ход предпазва намотката на котвата и комутатора от отнасяне.
Регулиране на разстоянието между края на задвижващото зъбно колело и ограничителя
Диаграма за свързване на батерията при регулиране на разстоянието между края на задвижващото зъбно колело и ограничителя: 1 – превключвател; 2 – проводник за възбуждане; 3 – стартер
Схемата за свързване на батерията при регулиране на разстоянието между края на задвижващото зъбно колело и ограничителя е показана на фигурата.
Изключете проводника на възбудителната намотка от клема "M" на тяговото реле.
Свържете 12-волтова батерия към клемите "S" и "M".
Задвижващата предавка трябва да се премести в зацепено положение.
Внимание! За да предотвратите изгарянето на намотката, извършете теста възможно най-бързо (в рамките на не повече от 10 s).
С помощта на щуп проверете разстоянието между края на задвижващото зъбно колело и ограничителя.
Разстояние между края на задвижващото зъбно колело и ограничителя: 1 – ограничител; 2 – междина между края на задвижващото зъбно колело и ограничителя; 3 – задвижващо зъбно колело
Разстоянието между края на задвижващото зъбно колело и ограничителя трябва да бъде 0,5–2,0 mm.
Ако хлабината в края на арматурния вал не е в посочените граници, регулирайте го чрез инсталиране или премахване на подложки между тяговото реле и капака от страната на задвижването.
Проверка на издърпващата намотка на тяговото реле
Схема на свързване на акумулатора при проверка на втягащата намотка на тяговото реле на стартера: 1 – Батерия; 2 – стартер
Диаграмата на свързване на батерията при проверка на намотката на тягата на стартера е показана на фигурата.
Изключете проводника на възбудителната намотка от клема "M" на тяговото реле.
Свържете 12-волтова батерия към клемите "S" и "M".
Внимание! За да предотвратите изгаряне на намотката, извършете теста възможно най-бързо (в рамките на 10 секунди).
Ако задвижващата предавка се премести в зацепено положение, намотката на релейния соленоид е добра. Ако това не се случи, сменете тяговото реле.
Проверка на задържащата намотка на тяговото реле
Схема на свързване на батерията при проверка на задържащата намотка на тяговото реле на стартера: 1 – Батерия; 2 – стартер; 3 – проводник за възбуждане
Схемата за свързване на батерията при проверка на задържащата намотка на тяговото реле на стартера е показана на фигурата.
Изключете проводника на възбудителната намотка от клема "M" на тяговото реле.
Свържете 12-волтова батерия към клема S и маса.
Внимание! За да предотвратите изгарянето на намотката, извършете теста възможно най-бързо (в рамките на не повече от 10 s).
Ако задвижващата предавка се премести в зацепено положение, релето е добро. Ако предавката многократно се разтяга и се връща в първоначалното си положение, това означава, че има прекъсване на задържащата намотка. Сменете тяговото реле.
Проверка в неактивен режим
Схема на свързване на акумулатора при проверка на стартера в режим на празен ход: 1 – стартер; 2 – въглероден реостат; 3 – амперметър; 4 – волтметър; 5 – Батерия
Затегнете стартера в менгеме с меки челюсти и прикрепете напълно заредена 12-волтова батерия към стартера, както е показано.
Прикрепете тестов амперметър (със скала 100 A) и въглероден реостат.
Свържете волтметър (със скала 15 V) паралелно на стартера.
Поставете въглеродния реостат в изключено положение.
Свържете кабела от отрицателната клема на акумулатора към корпуса на стартера.
С помощта на реостата настройте напрежението на 11 V с помощта на волтметъра.
Включете стартера и проверете дали максималната консумация на ток е нормална, както и гладкостта и лекотата на въртене на арматурата на стартера.
Консумираният ток трябва да бъде не повече от 90 A, скоростта на въртене на котвата трябва да бъде не по-малка от 2800 min⁻¹.
Проверка на освобождаването на тяговото реле
Схема на свързване на акумулатора при проверка на освобождаването на тяговото реле на стартера: 1 – Акумулатор; 2 – стартер; 3 – проводник за възбуждане
Изключете проводника на възбудителната намотка от клема "M" на тяговото реле.
Свържете 12-волтова батерия към клема M и маса.
Внимание! За да предотвратите изгарянето на намотката, извършете теста възможно най-бързо (в рамките на не повече от 10 s).
Удължете и приберете задвижващото зъбно колело. Ако предавката бързо се върне в първоначалното си положение, тяговото реле работи правилно. В противен случай сменете тяговото реле.
Премахване и монтиране
1. Изключете кабела от отрицателната клема на акумулатора.
2. Откачете задвижващия кабел на скоростомера и кабела за превключване на скоростите.
3. Изключете конектора и проводника от клемата от стартера.
4. Свалете болтовете и стартера.
5. Монтажът се извършва в реда, обратен на демонтирането.
Проверка на колектора
1. Инсталирайте арматурата в две V-образни призми и използвайте индикатор, за да проверите биенето на комутатора.
- Номинална стойност на биене на колектора, mm: 0,05
- Максимално допустима стойност на биене на колектора, mm: 0,1
2. Измерете диаметъра на колектора.
- Номинална стойност на диаметъра на колектора, мм: 29,4
- Максимално допустима стойност на диаметъра на колектора, mm: 28,4
Проверка на свободния ход
1. Хванете корпуса на свободния ход с ръка и завъртете предавката. Зъбното колело трябва да се върти свободно по посока на часовниковата стрелка и да блокира, когато се завърти обратно на часовниковата стрелка.
2. Проверете състоянието на зъбите на свободното зъбно колело и ако са повредени, сменете ги. Също така проверете състоянието на зъбите на зъбния венец на маховика.
Почистване на стартерни части
1. Не потапяйте части в разтворител, тъй като това ще повреди намотката на статора, тяговото реле и/или котвата. Почиствайте частите само чрез избърсване със суха, чиста кърпа.
2. Не потапяйте предавката със свободното колело в разтворител, тъй като това ще отмие смазката от свободното колело, която е била въведена по време на производствения процес на съединителя.
3. Почистете устройството с четка, напоена с почистващ разтворител, последвано от избърсване със суха, чиста кърпа.
Смяна на четки
1. Сменете износените или омаслени четки.
2. Когато сменяте четката за полево навиване, използвайте клещи, за да счупите износената четка, като внимавате да не повредите плетения проводник.
3. С помощта на шкурка шлайфайте края на плетения повод, за да осигурите надежден контакт с новата четка.
4. Поставете плетения проводник в отвора на новата четка и го запоете. Следваща
