Dane techniczne wałów napędowych i osi (Hyundai Elantra XD)

Wały napędowe

Nazwa/Silnik	1.6L manualna skrzynia biegów	1.6L, 1.8L automatyczna skrzynia biegów	1.8L manualna skrzynia biegów	2.0L manualna skrzynia biegów	2.0L Automatyczna	2.0L Manualna Diesel
Zewnętrzny przegub wału napędowego	B.J.	B.J.	B.J.	B.J.	B.J.	B.J.
Wewnętrzny przegub wału napędowego	D.O.J.	T.J.	D.O.J.	D.O.J.	T.J.	T.J.
Maksymalny dopuszczalny kąt obrotu zawiasu
B.J.	Ponad 45°	Ponad 45°	Ponad 45,8°	Ponad 46°	Ponad 45,8°	46,5°
D.O.J.	Ponad 22°			Ponad 22°		23°
T.J.		Ponad 22,5°			Ponad 23°

BJ: Staw Birfield
DOJ: łączony sworzeń kulowy
TJ: staw trójdzielny

Dane dotyczące regulacji

Dane	Oznaczający
Maksymalny dopuszczalny luz osiowy piasty koła przedniego, mm	0,008
Maksymalny dopuszczalny moment rozruchowy łożyska koła, N	1,8

Momenty dokręcania, Nm

Dane	Oznaczający
Nakrętki mocujące wał napędowy	200–260
Nakrętka mocująca sworzeń kulowy dolnego wahacza do zwrotnicy	60–72
Nakrętka mocująca zwrotnicę do kolumny resorującej	130–150
Końcówka drążka kierowniczego do zwrotnicy	24–34
Zacisk do zwrotnicy	69–85
Tarcza hamulcowa do piasty koła przedniego	5–6
Nakrętki mocujące koła	90–110
Nakrętka kołnierza łożyska tylnego	200–260
Śruba mocująca osłonę hamulca do tylnego wspornika piasty	50–60
Nakrętka mocująca dolną tylną kolumnę amortyzatora	110–130
Wspornik tylnego wahacza wleczonego do tylnej piasty	100–120
Wspornik tylnego wahacza do tylnej piasty	130–150
Śruby mocujące zacisk tylny do wspornika piasty	65–75
Śruba łącząca przewód hamulcowy tylny	25–30

Uwaga!

• Podczas montażu należy zastosować nowe nakrętki samokontrujące.
• Po usunięciu elementów mocujących należy je ponownie zamontować w tych samych miejscach i w tej samej pozycji. W przypadku konieczności wymiany elementu mocującego należy użyć oryginalnego elementu mocującego lub elementu o tym samym rozmiarze i parametrach.
• Podczas montażu należy stosować nowe elementy złączne, których gwinty pokryte są masą blokującą, zapobiegającą ich luzowaniu. Dokręcanie elementów złącznych należy wykonywać wyłącznie zalecanymi momentami dokręcania.

Zalecane środki smarne

Nazwa	Zalecane środki smarne	Ilość
Przeguby BJ 87+ DOJ 87 wał napędowy (1.6 l skrzynia manualna)
Etui ochronne BJ	CENTOPLEX 278M/136K	95±6 gramów
	CASMOLY BJ	– zawias 45±3 g
	ROLLUBE BJ	– etui 50±3 g
	Sunlight SW–2
Etui ochronne DOJ	AMBLYGON TA 10/2A	95±6 gramów
	CASMOLY DOT	– zawias 60±3 g
	DURALUBE DOT	– etui 35±3 g
	Variant SD–R2
Przeguby BJ 92+Wał napędowy DOJ 92 (1,8 l skrzynia manualna)
Etui ochronne BJ	CENTOPLEX 278M/136K	110±6g
	CASMOLY BJ	– zawias 55±3 g
	ROLLUBE BJ	– etui 55±3 g
	Sunlight SW–2
Etui ochronne DOJ	AMBLYGON TA 10/2A	100±6 gramów
	CASMOLY DOT	– zawias 60±3 g
	DURALUBE DOT	– etui 40±3 g
	Variant SD–R2
Przeguby BJ 95+Wał napędowy DOJ 95 (2.0 l skrzynia manualna)
Etui ochronne BJ	CENTOPLEX 278M/136K	115±6 gramów
	CASMOLY BJ	– zawias 60±3 g
	ROLLUBE BJ	– etui 55±3 g
	Sunlight SW–2
Etui ochronne DOJ	AMBLYGON TA 10/2A	100±6 gramów
	CASMOLY DOT	– zawias 60±3 g
	DURALUBE DOT	– etui 40±3 g
	Variant SD–R2
Przeguby BJ 87+TJ 87 wał napędowy (1.6 i 1.8 l automatyczna skrzynia biegów)
Etui ochronne BJ	CENTOPLEX 278M/136K	95±6 gramów
	CASMOLY BJ	– zawias 45±3 g
	ROLLUBE BJ	– etui 50±3 g
	Sunlight SW–2
Etui ochronne TJ	KLK T.J. 41–182	105±6 gramów
	CASMOLY TJ	– zawias 65±3 g
	ROLLUBE TJ	– etui 45±3 g
	Oneluber MK
Przeguby BJ 92+TJ 92 wał napędowy (2.0 l automatyczna skrzynia biegów)
Etui ochronne BJ	CENTOPLEX 278M/136K	115±6 gramów
	CASMOLY BJ	– zawias 60±3 g
	ROLLUBE BJ	– etui 55±3 g
	Sunlight SW–2
Etui ochronne TJ	KLK T.J. 41–182	145±6 gramów
	CASMOLY TJ	– zawias 100±3 g
	ROLLUBE TJ	– etui 45±3 g
	Oneluber MK
Przeguby BJ 100+TJ 95 wał napędowy (2,0 l Diesel Manualna)
Etui ochronne BJ	CENTOPLEX 278M/136K	145±6 gramów
	CASMOLY BJ	– zawias 70±3 g
	ROLLUBE BJ	– etui 75±3 g
	Sunlight SW–2
Etui ochronne TJ	KLK T.J. 41–182	145±6 gramów
	CASMOLY TJ	– zawias 100±3 g
	ROLLUBE TJ	– etui 45±3 g
	Oneluber MK

Informacje ogólne

Wały napędowe przekazują moment obrotowy z silnika, skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego na koła przednie. W obudowie skrzyni biegów wałki napędowe są połączone za pomocą połączeń wielowypustowych z kołami zębatymi mechanizmu różnicowego. Wielowypustowy koniec wewnętrznego przegubu wału napędowego jest zamocowany w przekładni osiowej za pomocą sprężynowego pierścienia ustalającego. Po zamontowaniu pierścień ustalający ulega ściśnięciu i wsuwa się w rowek wału. Gdy wałek zostanie całkowicie osadzony w przekładni osi mechanizmu różnicowego, pierścień ustalający zostaje zwolniony i blokuje końcówkę wielowypustową, uniemożliwiając jej ruch osiowy. Zewnętrzne przeguby wałów napędowych są przymocowane do piast kół przednich, które są osadzone na łożyskach. Wał mocowany jest do piasty za pomocą nakrętki kołnierzowej. Aby zapobiec poluzowaniu się nakrętki, kołnierz nakrętki jest wygięty w zagłębieniu wału napędowego.

Przeguby homokinetyczne (przeguby homokinetyczne) montuje się po obu stronach wału napędowego. Wszystkie zewnętrzne przeguby homokinetyczne są typu Birfielda, a wewnętrzne są typu trójnożnego lub kulowego. Przeguby homokinetyczne typu trójnóg służą do zapobiegania przenoszeniu drgań silnika poprzez półosie napędowe na nadwozie pojazdu. Przeguby homokinetyczne odpowiadają za przenoszenie momentu obrotowego i kompensację ruchu przedniego zawieszenia. Ponadto przeguby homokinetyczne umożliwiają zmianę długości wału napędowego i przenoszenie momentu obrotowego pod ciągle zmieniającymi się kątami.