Технически данни за карданните валове и осите (Hyundai Elantra XD)

Задвижващи валове

Име/Двигател	1.6L ръчна скоростна кутия	1.6L, 1.8L автоматична трансмисия	1.8L ръчна скоростна кутия	2.0L ръчна скоростна кутия	2.0L автоматична скоростна кутия	2.0L дизел с ръчна скоростна кутия
Външна връзка на задвижващия вал	B.J.	B.J.	B.J.	B.J.	B.J.	B.J.
Вътрешна съединителна връзка на задвижващия вал	D.O.J.	T.J.	D.O.J.	D.O.J.	T.J.	T.J.
Максимален допустим ъгъл на въртене на пантата
B.J.	Повече от 45°	Повече от 45°	Повече от 45,8°	Повече от 46°	Повече от 45,8°	46,5°
D.O.J.	Повече от 22°			Повече от 22°		23°
T.J.		Повече от 22,5°			Повече от 23°

BJ: Съвместна работа на Бърфийлд
DOJ: комбинирана сферична става
TJ: трипоидна става

Данни за корекции

Данни	Значение
Максимално допустим аксиален хлабина на главината на предното колело, мм	0,008
Максимален допустим начален въртящ момент на лагера на колелото, N	1,8

Въртящи моменти на затягане, Nm

Данни	Значение
Гайки за монтаж на задвижващия вал	200–260
Гайка за монтаж на сферичния шарнир на долния носач към шенкела	60–72
Гайка за монтаж на шенкела към амортисьора	130–150
Накрайник на кормилната щанга към шенкела	24–34
Спирачен апарат към кормилен шенкел	69–85
Спирачен диск към главината на предното колело	5–6
Гайки за монтаж на колела	90–110
Гайка на фланеца на задния лагер	200–260
Болт, закрепващ спирачния щит към опората на задната главина	50–60
Долна гайка за закрепване на задната амортисьорка	110–130
Опора от задния теглич на задното окачване към задната главина	100–120
Заден носач на окачването към опора на задната главина	130–150
Монтажни болтове за заден спирачен апарат към опората на главината	65–75
Свързващ болт на задната спирачна тръба	25–30

Внимание!

• По време на монтажа трябва да се използват нови самозатягащи се гайки.
• След отстраняване на крепежните елементи, те трябва да бъдат монтирани на същите места и в същото положение. Ако е необходимо да се смени крепежният елемент, трябва да се използва оригиналният крепеж или такъв със същия размер и спецификации.
• При монтажа е необходимо да се използват нови крепежни елементи, чиито резби са покрити с блокиращо съединение, което предотвратява разхлабването им. Затягането на крепежните елементи трябва да се извършва само с препоръчителните въртящи моменти на затягане.

Препоръчителни смазочни материали

Име	Препоръчителни смазочни материали	Количество
Шарнири BJ 87+ DOJ 87 карданен вал (1.6 л ръчна скоростна кутия)
Защитен калъф за BJ	CENTOPLEX 278M/136K	95±6 г
	CASMOLY BJ	– панта 45±3 g
	ROLLUBE BJ	– корпус 50±3 г
	Sunlight SW–2
Защитен калъф на Министерството на правосъдието	AMBLYGON TA 10/2A	95±6 г
	CASMOLY DOT	– панта 60±3 g
	DURALUBE DOT	– корпус 35±3 г
	Variant SD–R2
Шарнири BJ 92+DOJ 92 карданен вал (1.8 л ръчна скоростна кутия)
Защитен калъф за BJ	CENTOPLEX 278M/136K	110±6 г
	CASMOLY BJ	– панта 55±3 г
	ROLLUBE BJ	– корпус 55±3 г
	Sunlight SW–2
Защитен калъф на Министерството на правосъдието	AMBLYGON TA 10/2A	100±6 г
	CASMOLY DOT	– панта 60±3 g
	DURALUBE DOT	– корпус 40±3 г
	Variant SD–R2
Шарнири BJ 95+DOJ 95 карданен вал (2.0 л ръчна скоростна кутия)
Защитен калъф за BJ	CENTOPLEX 278M/136K	115±6 г
	CASMOLY BJ	– панта 60±3 g
	ROLLUBE BJ	– корпус 55±3 г
	Sunlight SW–2
Защитен калъф на Министерството на правосъдието	AMBLYGON TA 10/2A	100±6 г
	CASMOLY DOT	– панта 60±3 g
	DURALUBE DOT	– корпус 40±3 г
	Variant SD–R2
Шарнири BJ 87+TJ 87 карданен вал (1.6 и 1.8 л автоматична трансмисия)
Защитен калъф за BJ	CENTOPLEX 278M/136K	95±6 г
	CASMOLY BJ	– панта 45±3 g
	ROLLUBE BJ	– корпус 50±3 г
	Sunlight SW–2
Защитен калъф TJ	KLK T.J. 41–182	105±6 г
	CASMOLY TJ	– панта 65±3 g
	ROLLUBE TJ	– корпус 45±3 г
	Oneluber MK
Шарнири BJ 92+TJ 92 карданен вал (2.0 л автоматична скоростна кутия)
Защитен калъф за BJ	CENTOPLEX 278M/136K	115±6 г
	CASMOLY BJ	– панта 60±3 g
	ROLLUBE BJ	– корпус 55±3 г
	Sunlight SW–2
Защитен калъф TJ	KLK T.J. 41–182	145±6 г
	CASMOLY TJ	– панта 100±3 g
	ROLLUBE TJ	– корпус 45±3 г
	Oneluber MK
Шарнири BJ 100+TJ 95 карданен вал (2.0 л дизел, ръчна скоростна кутия)
Защитен калъф за BJ	CENTOPLEX 278M/136K	145±6 г
	CASMOLY BJ	– панта 70±3 g
	ROLLUBE BJ	– корпус 75±3 г
	Sunlight SW–2
Защитен калъф TJ	KLK T.J. 41–182	145±6 г
	CASMOLY TJ	– панта 100±3 g
	ROLLUBE TJ	– корпус 45±3 г
	Oneluber MK

Обща информация

Задвижващите валове предават въртящ момент от двигателя, скоростната кутия и диференциала към предните колела. В корпуса на скоростната кутия задвижващите валове са закрепени с шлицови връзки към зъбните колела на диференциалния мост. Шлицовият край на вътрешната съединителна връзка на задвижващия вал е фиксиран в зъбното колело на полуоската чрез пружинен задържащ пръстен. Когато е монтиран, задържащият пръстен се компресира, влизайки в жлеба на вала. След като валът е напълно поставен в зъбното колело на диференциала, задържащият пръстен се освобождава и заключва шлицовия връх от аксиално движение. Външните шарнири на задвижващите валове са закрепени към главините на предните колела, които са монтирани върху лагери. Валът е закрепен към главината с помощта на фланцова гайка. За да се предотврати разхлабването на гайката, фланецът на гайката се огъва във вдлъбнатината на задвижващия вал.

Шарнирите с постоянна скорост (CV-шариите) са монтирани от двете страни на задвижващия вал. Всички външни ставите cv – тип Birfield, а вътрешните – трипоидного или шарикового тип. Триподните карданни съединения се използват, за да се предотврати предаването на вибрациите на двигателя през задвижващите валове към каросерията на превозното средство. CV шарнирите са необходими за предаване на въртящ момент и компенсиране на движението на предното окачване. Също така, карданните шайби ви позволяват да променяте дължината на задвижващия вал и да предавате въртящ момент при постоянно променящи се ъгли.