Приводні вали
Найменування/ Двигун | 1,6L МКП | 1,6 L, 1,8 L АКП | 1,8L МКП | 2,0L МКП | 2,0L АКП | 2,0L МКП Diesel |
Зовнішній шарнір приводного валу | B.J. | B.J. | B.J. | B.J. | B.J. | B.J. |
Внутрішній шарнір приводного валу | D.O.J. | T.J. | D.O.J. | D.O.J. | T.J. | T.J. |
Максимальний допустимий кут повороту шарніра | ||||||
B.J. | Понад 45° | Понад 45° | Понад 45,8° | Понад 46° | Понад 45,8° | 46,5° |
D.O.J. | Більше 22° | Більше 22° | 23° | |||
T.J. | Більше 22,5° | Понад 23° |
BJ: шарнір Birfield
DOJ: об'єднаний кульковий шарнір
TJ: трипоїдний шарнір
Регулювальні дані
Дані | Значення |
Гранично допустимий осьовий зазор маточини переднього колеса, мм | 0,008 |
Гранично допустимий пусковий момент підшипника колеса | 1,8 |
Моменти затяжки, Н·м
Дані | Значення |
Гайки кріплення приводних валів | 200–260 |
Гайка кріплення шарового шарніра нижнього важеля до поворотного кулака | 60–72 |
Гайка кріплення поворотного кулака до стійки | 130–150 |
Наконечник кермової тяги до поворотного кулака | 24–34 |
Супорт до поворотного кулака | 69–85 |
Гальмівний диск до ступиці переднього колеса | 5–6 |
Гайки кріплення колеса | 90–110 |
Гайка з буртиком кріплення заднього підшипника | 200–260 |
Болт кріплення гальмівного щита до опори задньої маточини | 50–60 |
Нижня гайка кріплення задньої стійки | 110–130 |
Поздовжній важіль задньої підвіски до опори задньої маточини | 100–120 |
Важіль задньої підвіски до опори задньої маточини | 130–150 |
Болти кріплення заднього супорта до опори маточини | 65–75 |
З'єднувальний болт задньої гальмівної трубки | 25–30 |
Увага!
- При установці необхідно використовувати нові гайки, що самоконтрятся.
- Після зняття кріпильних елементів установку їх необхідно здійснити на ті ж місця і в тому ж положенні. Якщо елемент кріплення необхідно замінити, необхідно використовувати оригінальний елемент кріплення або елемент того ж розміру і характеристик.
- При установці необхідно використовувати нові елементи кріплення, на різьблення яких наноситься блокуючий склад, що перешкоджає їх відвертанню. Затягування елементів кріплення необхідно проводити тільки рекомендованими моментами затягування.
Рекомендовані мастила
Найменування | Рекомендовані мастила | Кількість |
Шарніри BJ 87+ DOJ 87 приводного валу (1,6 л МКП) | ||
BJ захисний чохол | CENTOPLEX 278M/136K | 95±6 г |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
DOJ захисний чохол | AMBLYGON TA 10/2A | 95±6 г |
CASMOLY DOT |
| |
DURALUBE DOT |
| |
Variant SD–R2 | ||
Шарніри BJ 92+DOJ 92 приводного валу (1,8 л МКП) | ||
BJ захисний чохол | CENTOPLEX 278M/136K | 110±6 г |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
DOJ захисний чохол | AMBLYGON TA 10/2A | 100±6 г |
CASMOLY DOT |
| |
DURALUBE DOT |
| |
Variant SD–R2 | ||
Шарніри BJ 95+DOJ 95 приводного валу (2,0 л МКП) | ||
BJ захисний чохол | CENTOPLEX 278M/136K | 115±6 г |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
DOJ захисний чохол | AMBLYGON TA 10/2A | 100±6 г |
CASMOLY DOT |
| |
DURALUBE DOT |
| |
Variant SD–R2 | ||
Шарніри BJ 87+TJ 87 приводного валу (1,6 та 1,8 л АКП) | ||
BJ захисний чохол | CENTOPLEX 278M/136K | 95±6 г |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
TJ захисний чохол | KLK T.J. 41–182 | 105±6 г |
CASMOLY TJ |
| |
ROLLUBE TJ |
| |
Oneluber MK | ||
Шарніри BJ 92+TJ 92 приводного валу (2,0 л АКП) | ||
BJ захисний чохол | CENTOPLEX 278M/136K | 115±6 г |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
TJ захисний чохол | KLK T.J. 41–182 | 145±6 г |
CASMOLY TJ |
| |
ROLLUBE TJ |
| |
Oneluber MK | ||
Шарніри BJ 100+TJ 95 приводного валу (2,0 л Diesel МКП) | ||
BJ захисний чохол | CENTOPLEX 278M/136K | 145±6 г |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
TJ захисний чохол | KLK T.J. 41–182 | 145±6 г |
CASMOLY TJ |
| |
ROLLUBE TJ |
| |
Oneluber MK |
Загальна інформація
Привідні вали передають крутний момент від двигуна, коробки передач та диференціала на передні колеса. У картері коробки передач приводні вали кріпляться шліцевими з'єднаннями з напівосьовими шестернями диференціала. Фіксація шліцевого наконечника внутрішнього шарніра приводного валу в осьовій шестерні проводиться пружинним стопорним кільцем. При встановленні стопорне кільце стискається, входячи в канавку валу. Після того, як вал повністю встановлений в осьову шестерню диференціала, стопорне кільце розтискається і фіксує шліцевий наконечник від осьового переміщення. Зовнішні шарніри приводних валів кріпляться до маточини передніх коліс, встановлених на підшипниках. Кріплення валу до маточини здійснюється гайкою з буртиком. Для виключення відвертання гайки буртик гайки загинається у виїмку приводного валу.
Шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУСи) встановлені із двох сторін приводного валу. Всі зовнішні ШРУСи – типу Birfield, а внутрішні – трипоїдного або кулькового типу. ШРУСи трипоїдного типу використовуються для запобігання передачі вібрацій двигуна через приводні вали на кузов автомобіля. ШРУСи необхідні передачі крутного моменту і компенсації руху передньої підвіски. Також, ШРУСи дозволяють змінювати довжину приводного валу і передавати крутний момент під мінливими кутами.