Зміст: Технічні дані ⇓ Регулювальні дані ⇓ Мастильні матеріали, що…⇓ Моменти затяжки, Н·м ⇓ Загальна інформація ⇓
Приводи правого (вгорі) та лівого коліс: 1 - внутрішній шарнір; 2 - вал; 3 – динамічний демпфер; 4 – зовнішній шарнір.
Технічні дані
| Найменування/Двигун | 1,1 л | 1,3, 1,5, 1,6 л |
| Зовнішній шарнір приводного валу | B.J. | B.J. |
| Внутрішній шарнір приводного валу | T.J. | T.J. |
| Максимальний допустимий кут повороту шарніру BJ. | Понад 45,3° | Понад 45° |
| Максимальний допустимий кут повороту шарніру TJ. | Більше 22,3° | Більше 22,5° |
BJ: шарнір Bitfield
TJ: трипоїдний шарнір
Регулювальні дані
| Гранично допустимий осьовий зазор маточини переднього колеса, мм | 0,008 |
| Гранично допустимий пусковий момент підшипника переднього колеса | 0,99 |
| Гранично допустимий пусковий момент підшипника заднього колеса | 1,8 |
Мастильні матеріали, що рекомендуються
| Найменування | Рекомендовані мастила | Кількість |
| Шарнір BJ приводного валу (1,1л МКП) | CENTOPLEX278M/136K | 70+6 г |
| Шарнір Т. J. приводного валу (1,1 л МКП) | KLKT.J. 41–182 | 95±6г |
| Шарнір В. J. приводного валу (1,3,1,5,1,6лсМКЛ/АКП) | CENTOPLEX 278M/136К | 85±6 г |
| Шарнір TJ приводного валу (1,3,1,5, 1,6 л з МКП/АКП) | KLKT.J. 41–182 | 95+6 г |
Моменти затяжки, Н·м
| Гайки кріплення колеса | 90–110 |
| Гайки кріплення приводних валів | 200–260 |
| Гайка кріплення поворотного кулака до стійки | 130–150 |
| Гайка кріплення шарового шарніра нижнього важеля до поворотного кулака | 60–72 |
| Наконечник кермової тяги до поворотного кулака | 24–34 |
| Супорт до поворотного кулака | 65–75 |
| Гайка кріплення маточини заднього колеса | 80–90 |
| Нижнє кріплення заднього амортизатора | 100–120 |
Увага!
- При установці необхідно використовувати нові гайки, що самоконтрятся.
- Після зняття кріпильних елементів установку їх необхідно здійснити на ті ж місця і в тому ж положенні. Якщо елемент кріплення необхідно замінити, необхідно використовувати оригінальний елемент кріплення або елемент того ж розміру і характеристик.
- Затягування елементів кріплення необхідно проводити тільки рекомендованими моментами затягування.
Загальна інформація
Привідні вали передають крутний момент від двигуна, коробки передач та диференціала на передні колеса. У картері коробки передач приводні вали кріпляться шліцевими з'єднаннями з напівосьовими шестернями диференціала. Фіксація шліцевого наконечника внутрішнього шарніра приводного валу в осьовій шестерні проводиться пружинним стопорним кільцем. При встановленні стопорне кільце стискається, входячи в канавку валу. Після того, як вал повністю встановлений в осьову шестерню диференціала, стопорне кільце розтискається і фіксує шліцевий наконечник від осьового переміщення. Зовнішні шарніри приводних валів кріпляться до маточини передніх коліс, встановлених на підшипниках. Кріплення валу до маточини здійснюється гайкою з буртиком. Для виключення відвертання гайки буртик гайки загинається у виїмку приводного валу.
Шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУСи) встановлені з обох боків приводного валу. Всі зовнішні ШРУСи - типу Birfield, а внутрішні - трипоїдного типу. ШРУСи трипоїдного типу використовуються для запобігання передачі вібрацій двигуна через приводні вали на кузов автомобіля. ШРУСи необхідні передачі крутного моменту і компенсації руху передньої підвіски. Також, ШРУСи дозволяють змінювати довжину приводного валу і передавати крутний момент під мінливими кутами.