Съдържание: Технически данни ⇓ Данни за корекция ⇓ Препоръчителни смазочни материали ⇓ Моменти на затягане, Nm ⇓ Обща информация ⇓
Задвижвания на дясно (горно) и ляво колело: 1 - вътрешна панта; 2 - вал; 3 - динамичен амортисьор; 4 - външна панта.
Технически данни
| Име/Двигател | 1.1 л | 1.3, 1.5, 1.6 л |
| Външно съединение на задвижващия вал | B.J. | B.J. |
| Вътрешно съединение на задвижващия вал | T.J. | T.J. |
| Максимално допустим ъгъл на завъртане на BJ ставата. | Повече от 45,3° | Повече от 45° |
| Максимално допустим ъгъл на завъртане на TJ ставата. | Повече от 22,3° | Повече от 22,5° |
BJ: Bitfield става
TJ: трипоидна става
Данни за корекция
| Максимално допустим аксиален хлабина на главината на предното колело, мм | 0,008 |
| Максимално допустим начален въртящ момент на лагера на предното колело, N | 0,99 |
| Максимално допустим начален въртящ момент на лагера на задното колело, N | 1,8 |
Препоръчителни смазочни материали
| Име | Препоръчителни смазочни материали | Количество |
| Шарнир на задвижващия вал BJ (1.1L ръчна скоростна кутия) | CENTOPLEX278M/136K | 70+6 гр |
| Задвижващ вал T.J шарнир (1.1L ръчна скоростна кутия) | KLKT.J. 41–182 | 95±6g |
| Шарнир на задвижващия вал V.J. (1,3,1,5,1,6l MKL/AKP) | ЦЕНТОПЛЕКС 278М/136К | 85±6 g |
| Шарнир на задвижващия вал TJ (1.3,1.5, 1.6 l с ръчна/автоматична скоростна кутия) | KLKT.J. 41–182 | 95+6 гр |
Моменти на затягане, Nm
| Гайки за джанти | 90–110 |
| Гайки на задвижващия вал | 200–260 |
| Гайка, закрепваща кормилния накрайник към подпората | 130–150 |
| Гайка, закрепваща сферичния шарнир на долното рамо към кормилния накрайник | 60–72 |
| Край на напречна щанга към кормилен накрайник | 24–34 |
| Шублер към кормилен накрайник | 65–75 |
| Гайка на главината на задното колело | 80–90 |
| Долен монтаж на заден амортисьор | 100–120 |
Внимание!
- Когато инсталирате, трябва да използвате нови самозаключващи се гайки.
- След отстраняване на крепежните елементи те трябва да бъдат монтирани на същите места и в същото положение. Ако трябва да се смени закопчалка, трябва да се използва оригиналната закопчалка или такава със същия размер и спецификации.
- Крепежните елементи трябва да се затягат само до препоръчаните моменти на затягане.
Обща информация
Задвижващите валове предават въртящия момент от двигателя, трансмисията и диференциала към предните колела. В корпуса на скоростната кутия задвижващите валове са закрепени чрез шлицови съединения към страничните зъбни колела на диференциала. Шлицовият връх на вътрешното съединение на задвижващия вал е закрепен в страничната предавка чрез пружинен задържащ пръстен. Когато е монтиран, задържащият пръстен се притиска в жлеба на вала. След като валът е напълно поставен в страничната предавка на диференциала, задържащият пръстен се освобождава и предпазва шлица от аксиално движение. Външните шарнири на задвижващите валове са закрепени към главините на предните колела, монтирани на лагери. Валът е закрепен към главината с гайка. За да се предотврати разхлабването на гайката, яката на гайката е огъната във вдлъбнатината на задвижващия вал.
(Материалът е препубликуван от уеб портала: «www.HyundaiBook.ru»)
Шарнирите с постоянна скорост (CV шарнири) са монтирани от двете страни на задвижващия вал. Всички външни CV шарнири са тип Birfield, а вътрешните са тип tripoid. CV шарнирите тип статив се използват за предотвратяване на предаването на вибрациите на двигателя през задвижващите валове към каросерията на превозното средство. CV шарнирите са необходими за предаване на въртящ момент и компенсиране на движението на предното окачване. Също така, CV шарнирите ви позволяват да променяте дължината на задвижващия вал и да предавате въртящ момент при постоянно променящи се ъгли.