Spis treści: Dane techniczne ⇓ Dane korygujące ⇓ Zalecane smary ⇓ Momenty dokręcania, Nm ⇓ Informacje ogólne ⇓
Napędy prawego (górnego) i lewego koła: 1 - zawias wewnętrzny; 2 - wał; 3 - amortyzator dynamiczny; 4 - zawias zewnętrzny.
Dane techniczne
| Nazwa/silnik | 1,1 l | 1,3, 1,5, 1,6 l |
| Zewnętrzny przegub wału napędowego | B.J. | B.J. |
| Przegub wewnętrzny wału napędowego | T.J. | T.J. |
| Maksymalny dopuszczalny kąt obrotu przegubu BJ. | Ponad 45,3° | Ponad 45° |
| Maksymalny dopuszczalny kąt obrotu przegubu TJ. | Ponad 22,3° | Ponad 22,5° |
BJ: Złącze Bitfield
TJ: połączenie trójnożne
Dane korygujące
| Maksymalny dopuszczalny luz osiowy piasty koła przedniego, mm | 0,008 |
| Maksymalny dopuszczalny moment rozruchowy łożyska koła przedniego, N | 0,99 |
| Maksymalny dopuszczalny moment rozruchowy łożyska koła tylnego, N | 1,8 |
Zalecane smary
| Nazwa | Zalecane smary | Ilość |
| Przegub wału napędowego BJ (ręczna skrzynia biegów 1,1L) | CENTOPLEX278M/136K | 70+6 g |
| Przegub wału napędowego T.J. (ręczna skrzynia biegów 1,1L) | KLKT.J. 41–182 | 95±6 g |
| Przegub wału napędowego V.J. (1,3,1,5,1,6ls MKL/AKP) | CENTOPLEX 278M/136K | 85±6 g |
| Przegub wału napędowego TJ (1,3, 1,5, 1,6 l z manualną/automatyczną skrzynią biegów) | KLKT.J. 41–182 | 95+6 g |
Momenty dokręcania, Nm
| Nakrętki kół | 90–110 |
| Nakrętki wału napędowego | 200–260 |
| Nakrętka mocująca zwrotnicę do amortyzatora | 130–150 |
| Nakrętka mocująca przegub kulowy dolnego wahacza do zwrotnicy | 60–72 |
| Końcówka drążka kierowniczego do zwrotnicy | 24–34 |
| Zacisk do zwrotnicy | 65–75 |
| Nakrętka piasty koła tylnego | 80–90 |
| Dolne mocowanie amortyzatora tylnego | 100–120 |
Uwaga!
- Podczas montażu należy zastosować nowe nakrętki samozabezpieczające.
- Po usunięciu łączników należy je zamontować w tych samych miejscach i w tej samej pozycji. Jeśli konieczna jest wymiana łącznika, należy zastosować oryginalny łącznik lub element o tym samym rozmiarze i specyfikacji.
- Elementy złączne należy dokręcać wyłącznie zalecanymi momentami dokręcania.
Informacje ogólne
Wały napędowe przenoszą moment obrotowy z silnika, skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego na przednie koła. W obudowie skrzyni biegów wały napędowe są przymocowane przegubami wielowypustowymi do bocznych kół zębatych mechanizmu różnicowego. Wielowypustowa końcówka wewnętrznego przegubu wału napędowego jest zabezpieczona w bocznym kole zębatym za pomocą sprężynowego pierścienia ustalającego. Po zamontowaniu pierścień ustalający jest wciskany w rowek wału. Gdy wał zostanie całkowicie osadzony w bocznym kole mechanizmu różnicowego, pierścień ustalający zostaje zwolniony i zabezpiecza wielowypust przed ruchem osiowym. Zewnętrzne przeguby wałów napędowych są przymocowane do piast kół przednich osadzonych na łożyskach. Wał jest przymocowany do piasty za pomocą nakrętki kołnierzowej. Aby zapobiec poluzowaniu się nakrętki, kołnierz nakrętki jest wgięty w zagłębienie wału napędowego.
Przeguby homokinetyczne (przeguby homokinetyczne) są zamontowane po obu stronach wału napędowego. Wszystkie zewnętrzne przeguby homokinetyczne są typu Birfield, a wewnętrzne są typu trójnożnego. Przeguby homokinetyczne typu trójnóg służą do zapobiegania przenoszeniu drgań silnika przez wały napędowe na nadwozie pojazdu. Przeguby homokinetyczne są niezbędne do przenoszenia momentu obrotowego i kompensacji ruchu przedniego zawieszenia. Przeguby homokinetyczne pozwalają również na zmianę długości wału napędowego i przenoszenie momentu obrotowego pod stale zmieniającymi się kątami.