Змест: Тэхнічныя дадзеныя ⇓ Рэгуліровачныя дадзеныя ⇓ Рэкамендуемыя змазачныя матэрыялы ⇓ Моманты зацяжкі, Н·м ⇓ Агульная інфармацыя ⇓
Прывады правага (уверсе) і левага колаў: 1 - унутраны шарнір; 2 - вал; 3 - дынамічны дэмпфер; 4 - вонкавы шарнір.
Тэхнічныя дадзеныя
| Найменне/Рухавік | 1,1 л | 1,3, 1,5, 1,6 л |
| Вонкавы шарнір прываднага вала | B.J. | B.J. |
| Унутраны шарнір прываднага вала | T.J. | T.J. |
| Максімальны дапушчальны кут павароту шарніра BJ. | Больш за 45,3° | Больш за 45° |
| Максімальны дапушчальны кут павароту шарніра TJ. | Больш за 22,3° | Больш за 22,5° |
BJ: шарнір Bitfield
TJ: трыпоідны шарнір
Рэгуліровачныя дадзеныя
| Лімітава дапушчальны восевы зазор ступицы пярэдняга кола, мм | 0,008 |
| Лімітава дапушчальны пускавы момант падшыпніка пярэдняга кола, Н | 0,99 |
| Лімітава дапушчальны пускавы момант падшыпніка задняга кола, Н | 1,8 |
Рэкамендуемыя змазачныя матэрыялы
| Найменне | Рэкамендуемыя змазкі | Колькасць |
| Шарнір BJ прываднага вала (1,1 л МКП) | CENTOPLEX278M/136K | 70+6 г |
| Шарнір Т. J. прываднага вала (1,1 л МКП) | KLKT.J. 41–182 | 95±6г |
| Шарнір В. J. прываднага вала (1,3,1,5,1,6лсМКЛ/АКП) | CENTOPLEX 278M/136К | 85±6 г |
| Шарнір TJ прываднага вала (1,3,1,5, 1,6 л з МКП/АКП) | KLKT.J. 41–182 | 95+6 г |
Моманты зацяжкі, Н·м
| Гайкі мацавання кола | 90–110 |
| Гайкі мацавання прывадных валаў | 200–260 |
| Гайка мацавання паваротнага кулака да стойкі | 130–150 |
| Гайка мацавання шаравога шарніра ніжняга рычага да паваротнага кулака | 60–72 |
| Наканечнік рулявой цягі да паваротнага кулака | 24–34 |
| Супорт да паваротнага кулака | 65–75 |
| Гайка мацавання калодкі задняга кола | 80–90 |
| Ніжняе мацаванне задняга амартызатара | 100–120 |
Увага!
- Пры ўсталёўцы неабходна выкарыстоўваць новыя самакантральныя гайкі.
- Пасля здымання крапежных элементаў, усталёўку іх неабходна ажыццявіць на тыя ж месцы і ў тым жа становішчы. Калі крапежны элемент неабходна замяніць, неабходна выкарыстоўваць арыгінальны крапежны элемент або элемент таго ж памеру і характарыстык.
- Зацягванне крапежных элементаў неабходна праводзіць толькі рэкамендаванымі момантамі зацяжкі.
Агульная інфармацыя
Прывадныя валы перадаюць крутоўны момант ад рухавіка, каробкі перадач і дыферэнцыяла на пярэднія колы. У картэры скрынкі перадач прывадныя валы мацуюцца шлицевыми злучэннямі з паўвосевымі шасцярнямі дыферэнцыяла. Фіксацыя шлицевого наканечніка ўнутранага шарніра прываднага вала ў паўвосевай шасцярні вырабляецца спружынным стопорным кольцам. Пры ўсталёўцы стопорное кольца сціскаецца, уваходзячы ў канаўку вала. Пасля таго, як вал цалкам усталяваны ў паўвосевую шасцярню дыферэнцыяла, стопорное кольца расціскаецца і фіксуе шлицевой наканечнік ад восевага перасоўвання. Вонкавыя шарніры прывадных валаў мацуюцца да ступіцах перадпакояў колаў, усталяваным на падшыпніках. Мацаванне вала да ступіцы ажыццяўляецца гайкай з кантам. Для выключэння адварочвання гайкі капец гайкі загінаецца ў выманне прываднага вала.
Шарніры роўных кутніх хуткасцяў (Шрус) усталяваныя з двух бакоў прываднага вала. Усе вонкавыя Шрусы - тыпу Birfield, а ўнутраныя - трипоидного тыпу. Шрусы трипоидного тыпу выкарыстоўваюцца для прадухілення перадачы вібрацый рухавіка праз прывадныя валы на кузаў аўтамабіля. Шрусы неабходны для перадачы крутоўнага моманту і кампенсацыі руху перадпакоя падвескі. Таксама, Шрусы дазваляюць змяняць даўжыню прываднага вала і перадаваць крутоўны момант пад увесь час якія змяняюцца кутамі.