Загальна інформація
Кисневий датчик визначає концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, і відповідно змінює напругу сигналу, який надходить в електронний блок управління двигуном.
На моделях із двигунами 2,0 л/2,4 л встановлюється цирконієвий кисневий датчик (ZrO2), напруга сигналу якого становить приблизно 1 В, якщо склад повітряно-паливної суміші багатший від стехіометричного відношення (тобто. якщо концентрація кисню у відпрацьованих газах маленька). Якщо повітряно-паливна суміш бідніша від стехіометричного відношення (тобто. якщо концентрація кисню у відпрацьованих газах велика), то напруга сигналу датчика приблизно 0 В. На основі цього сигналу електронний блок управління двигуном регулює подачу палива в циліндри так, щоб склад повітряно-паливної суміші був якомога ближче до стехіометричного відношення.
Кисневий датчик оснащений підігрівачем, який забезпечує стабільну роботу датчика на всіх режимах.
Вказівки до пошуку несправностей
1. Якщо кисневий датчик несправний, то у газах, що відпрацювали, буде підвищений вміст токсичних речовин.
2. Якщо сигнал кисневого датчика (вихідна напруга) відрізняється від номінального значення, після того як перевірка показала справність датчика, причина несправності в компонентах системи управління складом повітряно-паливної суміші:
- а) Несправність форсунки;
- б) Повітря надходить у впускний колектор через пошкоджену прокладку;
- в) Несправність датчика витрати повітря, датчика температури повітря у впускному колекторі, датчика абсолютного тиску у впускному колекторі та датчика температури охолоджуючої рідини;
- г) Поганий контакт або неправильне підключення роз'ємів.
Примітка:
- Якщо різко відпустити педаль акселератора, коли двигун працює на режимі 4000 об/хв, то на короткий проміжок часу вимкнеться подача палива і при зчитуванні даних тестер показуватиме напругу кисневого сигналу датчика 200 мВ або нижче.
- Якщо різко натиснути на педаль акселератора, повітряно-паливна суміш збагачуватиметься і тестер покаже напругу сигналу кисневого датчика 600 - 1000 мВ.
- Якщо двигун працює на холостому ходу, то напруга сигналу кисневого датчика коливатиметься в межах 400-600 мВ. У цьому випадку кисневий датчик може вважатися справним.
Перевірка датчика
Примітка:
- Перед перевіркою прогрійте двигун так, щоб температура рідини, що охолоджує, досягла 80-95°C.
- Під час вимірювання використовуйте надточний цифровий вольтметр.
1. Від'єднайте роз'єм кисневого датчика та виміряйте опір між висновками "3" і "4".
- Номінальне значення (при 400°C): 30 ком або більше
2. За наявності несправності замініть датчик кисню.
3. Підключіть живлення (напруга акумуляторної батареї) безпосередньо до висновків "3" і "4" датчика.
Примітка: будьте уважні під час виконання цієї операції. Подання напруги на висновки "1" і "2" призведе до пошкодження кисневого датчика.
4. Підключіть цифровий вольтметр із високим внутрішнім опором між висновками "1" і "2".
5. Періодично натискаючи на педаль акселератора, виміряйте вихідну напругу кисневого датчика. Номінальне значення (при натисканні на педаль акселератора):
- Вихідна напруга кисневого датчика: мінімум 0,6 В
- Опір: 30 Ом або більше
6. Якщо сигнал датчика не відповідає нормі, можливо, несправний кисневий датчик і його необхідно замінити.
Момент затягування:
- Кисневий датчик: 40-50 Нм
- Болт фіксатора проводки кисневого датчика: 8-12 Нм