Schema de funcționare a sistemului de ventilație forțată a carterului (motor 2,7 l).
Verificarea sistemului
1. Deconectați furtunul de aerisire de la supapa de ventilație pozitivă a carterului. Scoateți supapa de pe capacul chiulasei și conectați-o la furtunul de ventilație.
Motoare 2,0 l / 2,4 l. | Motor 2,7 l. |
2. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Închideți orificiul supapei cu degetul și verificați dacă puteți simți prezența vidului din galeria de admisie.
Notă: În acest moment, pistonul supapei de aerisire a carterului pozitiv se va mișca înainte și înapoi.
3. Dacă nu se simte vid, curățați supapa PCV și furtunul de aerisire într-o soluție de curățare (solvent) sau înlocuiți dacă este necesar.
Verificarea supapei de ventilație pozitivă a carterului
1. Scoateți supapa de ventilație pozitivă a carterului.
2. Introduceți o tijă subțire în supapa PCV din partea filetată și mișcați tija înainte și înapoi pentru a verifica dacă pistonul se mișcă.
3. Dacă pistonul nu se mișcă, există un depozit în supapa PCV. În acest caz, este necesară curățarea sau înlocuirea supapei.
4. Reinstalați supapa de ventilație pozitivă a carterului și strângeți la cuplul nominal.
- Cuplu de strângere: 8-12 Nm
Descrierea funcționării supapei de ventilație pozitivă a carterului
Supapa de ventilație forțată a carterului este proiectată pentru a controla fluxul de gaze din carter ocolite la admisie. Sunt posibile următoarele patru moduri de funcționare ale supapei de ventilație pozitivă a carterului.
A - din galeria de admisie; B - din partea laterală a capacului chiulasei; 1 - fără vid; 2 - rarefacție medie; 3 - vid mare; 4 - vid redus.
1. Nu există vid.
Când motorul nu funcționează, supapa este complet închisă sub acțiunea arcului principal și gazele din carter nu intră în galeria de admisie. Supapa funcționează în mod similar cu bliț invers (așa-zisul "lovitura de admisie"), astfel incat flacara sa nu intre in carter unde poate aprinde vapori concentrati de combustibil.
2. Rarefacție medie.
Când conduceți o mașină cu o sarcină mică pe motor, bobina supapei ia o poziție intermediară (supapa deschisă), permițând ocolirea unei cantități mai mari de gaze din carter.
3. Aspirator mare.
Când motorul este la ralanti și când vehiculul încetinește (inactiv forțat) se formează o cantitate mică de gaze din carter, dar vidul în canalul galeriei de admisie este mare. Ca urmare, bobina supapei este complet retrasă, depășind rezistența arcurilor și închide semnificativ canalul de vid, astfel încât, în ciuda deschiderii complete a canalului de ventilație forțată, bypass-ul gazelor din carter este minim și excesul de aer nu este. aspirat în admisia din partea laterală a filtrului de aer.
4. Mică depresie.
La accelerarea mașinii și la conducerea cu o sarcină mare a motorului, se formează o cantitate mare de gaze de scurgere, astfel încât bobina supapei să ia o poziție în care canalul de rarefacție are o secțiune transversală maximă (Supapa PCV aproape închisă). Dacă cantitatea de gaze din carter formată depășește capacitatea supapei, atunci o parte din ele este trimisă prin furtunul de ventilație la carcasa filtrului de aer și apoi la admisie.