2. Від'єднайте зворотний шланг від бачка ГУР і заглушіть штуцер бачка.
3. Підключіть трубку до від'єднаного шлангу та злийте рідину підсилювача.
4. Від'єднайте високовольтні дроти/роз'єми котушок запалювання (бензиновий двигун) або роз'єм регулятора тиску ТНВД (дизельний двигун). Прокручуючи колінчастий вал стартером, кілька разів поверніть кермо від упору до упору, щоб злити рідину.
Увага: не запускайте мотор, т.к. при обертанні насоса та недостатній кількості рідини може бути пошкоджений насос. Це призведе до потрапляння повітря до гідроприводу.
5. Підключіть зворотний шланг та закріпіть його хомутом.
6. Залийте робочу рідину в бачок. Номінальний обсяг: 0,8 л.
7. Поверніть рульове колесо кілька разів піднятими передніми колесами, щоб заповнити рідиною кермовий механізм. При цьому слід доливати рідину, якщо її рівень знижується. Після того, як рівень рідини буде стабільним і близьким до нормального, можна запустити двигун.
8. Запустіть двигун, перевірте відсутність витоків зі шлангів, після чого вимкніть запалювання.
Видалення повітря з гідравлічної системи підсилювача РУ
9. Видаліть повітря з гідравлічної системи, повертаючи рульове колесо від упору до упору, доки у бачку не перестануть з'являтися бульбашки повітря.
Увага: не утримуйте кермо в крайньому положенні довше 10 секунд.
10. Простежте, щоб рідина не була спінена, і її рівень перебував між мітками "MIN" та "МАХ" на корпусі бачка.
11. Переконайтеся, що рівень рідини в бачку при працюючому та зупиненому двигуні відрізняється не більше ніж на 15 мм.
Примітка. Якщо рівень рідини в бачку раптово підвищується, необхідно повторити операції з видалення повітря.
[Стаття скопійована з цього сайту: hyundaibook.ru]