2. Адлучыце зваротны шланг ад бачка ГУР, і заглушыце штуцэр бачка.
3. Падлучыце трубку да адлучанага шлангу і зліце вадкасць узмацняльніка.
4. Адлучыце высакавольтныя правады/ раздымы шпулек запальвання (бензінавы рухавік) або раз'ём рэгулятара ціску ТНВД (дызельны рухавік). Пракручваючы каленчаты вал стартарам, некалькі разоў звярніце рулявое кола ад упора да ўпора, каб зліць вадкасць.
Увага: не запускайце рухавік, т.я. пры кручэнні помпы і недастатковай колькасці вадкасці можа быць пашкоджаны помпа. Гэта прывядзе да траплення паветра ў гідрапрывад.
5. Падлучыце зваротны шланг і замацуеце яго хамутом.
6. Заліце працоўную вадкасць у бачок. Намінальны аб'ём: 0,8 л.
7. Павярніце некалькі разоў рулявое кола пры паднятых перадпакоях колах для таго, каб запоўніць вадкасцю рулявы механізм. Пры гэтым варта даліваць вадкасць, калі яе ўзровень змяншаецца. Пасля таго як узровень вадкасці будзе стабільны і блізкі да звычайнага, можна запусціць рухавік.
8. Запусціце рухавік, праверце адсутнасць уцечак са шлангаў, пасля чаго выключыце запальванне.
Выдаленне паветра з гідраўлічнай сістэмы ўзмацняльніка РУ
9. Выдаліце паветра з гідраўлічнай сістэмы, паварочваючы рулявое кола ад упора да ўпора датуль, пакуль у бачку не перастануць з'яўляцца бурбалкі паветра.
Увага: не ўтрымлівайце рулявое кола ў крайнім становішчы даўжэй 10 секунд.
10. Прасочыце, каб вадкасць не была ўспененая, і яе ўзровень знаходзіўся паміж пазнакамі "MIN" і "МАХ" на корпусе бачка.
11. Упэўніцеся, што ўзровень вадкасці ў бачку пры працуючым і спыненым рухавіку адрозніваецца не больш чым на 15 мм.
Заўвага. Калі ўзровень вадкасці ў бачку раптам падвышаецца, неабходна паўтарыць аперацыі па выдаленні паветра.
(Гэтая публікацыя заснавана на інфармацыі партала www.HyundaiBook.ru)