Atenţie! Nu permiteți pe nimeni în fața sau în spatele vehiculului în timpul acestei inspecții.
Figura. 3,71. Secțiunea transversală a convertizorului de cuplu
Verificați nivelul și temperatura uleiului de transmisie automată (ATF), precum și temperatura lichidului de răcire a motorului. Nivelul uleiului de transmisie automată (ATF) ar trebui să fie la marcajul "NU" de pe joja. Uleiul de transmisie automată (ATF) trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare (70–80°C). De asemenea, lichidul de răcire a motorului trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare (80–90°C).
Instalați plăcuțe de frână (cale) sub roțile din spate ale mașinii.
Instalați un turometru de control pentru a măsura turația motorului.
Ridicați complet maneta frânei de parcare și apăsați complet pedala de frână.
Porniți motorul.
Setați maneta selectorului transmisiei automate în poziția "D", apăsați pedala de accelerație până la capăt pentru a determina turația maximă a motorului în acest moment. În timpul acestui test, nu țineți clapeta de accelerație complet deschisă mai mult decât este necesar pentru a determina turația maximă a motorului sau mai mult de cinci secunde. Dacă acest test trebuie efectuat de mai multe ori, după fiecare test, mutați maneta selectorului transmisiei automate în poziția "N" și porniți motorul la 1000 min⁻¹ timp de 2 minute pentru a răci uleiul de transmisie automată (ATF) între verificări.
Valoare nominală: turația motorului cu vehiculul frânat complet (Stall test): 2300–2700 rpm.
Deplasați maneta selectorului în poziția "R" și repetați verificarea cu vehiculul frânat complet, similar punctelor menționate mai sus.
La verificarea în intervalul "D" cu vehiculul frânat complet, turația motorului este mai mare decât valoarea nominală
Depășirea turației nominale a motorului indică alunecarea ambreiajului din spate sau deplasarea ambreiajului cutiei de viteze. În acest caz, verificați presiunea din sistemul hidraulic al transmisiei automate pentru a determina cauza alunecării.
La verificarea în intervalul "R" cu vehiculul frânat complet, turația motorului este mai mare decât valoarea nominală
Depășirea turației nominale a motorului indică alunecarea ambreiajului din față al cutiei de viteze sau a frânei treptei întâi și marșarierului. În acest caz, verificați presiunea din sistemul hidraulic al transmisiei automate pentru a determina cauza alunecării.
La verificarea în intervalul "N" cu vehiculul frânat complet, turația motorului este mai mică decât valoarea nominală
Dacă turația motorului este mai mică decât turația nominală, cauza este puterea motorului insuficientă (inadecvată) sau un convertor de cuplu defect. Verificați aprinderea greșită în cilindri (rată de aprindere), sincronizarea aprinderii, jocul supapelor etc. Dacă nu se găsesc defecte în toate punctele de mai sus, atunci convertorul de cuplu este defect.