Verificarea nivelului uleiului (ATF) în transmisia automată (A4A42) (Mitsubishi Matrix)

Conduceți mașina un timp până când uleiul (ATF) din cutia de viteze atinge temperatura normală de funcționare (70–80°C).

Așezați mașina pe o zonă plană, orizontală.

Apăsați pedala de frână și deplasați secvențial maneta selectorului transmisiei automate prin toate pozițiile (ținând-o în fiecare dintre ele timp de câteva secunde) pentru a umple întregul sistem hidraulic de control al transmisiei automate și convertizorul de cuplu al transmisiei automate cu ulei (ATF), apoi setați maneta selectorului în poziția "N".

Înainte de a scoate joja de ulei, curățați zona din jurul acesteia de murdărie. Scoateți joja și verificați starea uleiului de cutie de viteze (ATF). Următoarele condiții necesită o revizie majoră a cutiei de viteze:

uleiul de transmisie automată (ATF) are un miros de ars;
uleiul de transmisie automată (ATF) are o culoare vizibil neagră;
uleiul de transmisie automată (ATF) este contaminat cu un număr mare de particule de metal.

Verificați dacă nivelul uleiului de transmisie automată (ATF) se află în intervalul "NO" al jojei. Dacă nivelul uleiului (ATF) este sub nivelul specificat, adăugați-l la linia "NU".

Ulei de transmisie automată (ATF): HYUNDAI ATF SP-II M ORIGINAL.

Dacă nivelul uleiului (ATF) în transmisia automată este sub normal, pompa de ulei va capta uleiul împreună cu aerul, ceea ce va duce la diferite defecțiuni. Aerul care intră în sistemul hidraulic al transmisiei automate împreună cu uleiul (ATF) formează bule, care provoacă spumare a uleiului. Ca urmare, presiunea din sistemul hidraulic va deveni instabilă, ceea ce, la rândul său, va duce la o întârziere în schimbarea treptelor de viteză (cuplarea cu întârziere a treptelor) și alunecarea ambreiajelor sau a frânelor de fricțiune etc. Dacă nivelul este mai mare decât în mod normal, atunci din cauza rotației angrenajelor planetare se va produce spuma excesivă a uleiului (ATF), care va avea aceleași consecințe ca și în cazul unui nivel scăzut al uleiului (ATF) și va provoca prematur deteriorarea uleiului.

În ambele cazuri, bulele de aer provoacă supraîncălzire, oxidare a uleiului (ATF) și depuneri de lac, care deteriorează supapele, ambreiajele și actuatoarele. De asemenea, spuma face ca uleiul (ATF) să fie eliberat prin ventilatorul carterului transmisiei automate, care este confundat cu o scurgere.