Cuprins: Ajustare fără utilizarea unui tester ⇓ Reglarea cu ajutorul unui tester ⇓ Înlocuirea etanșărilor arborelui de…⇓ Înlocuirea cablului vitezometrului ⇓
Ajustare fără utilizarea unui tester
Scoateți piesele până la filtrul de ulei în aceeași ordine ca cea descrisă în procedura de reglare a presiunii în conducta principală. Nu îndepărtați blocul supapei de control.
Rotiți șurubul de reglare din partea inferioară a blocului supapei de control și reglați presiunea redusă la valoarea nominală. La rotirea șurubului de reglare în sensul acelor de ceasornic, presiunea redusă scade la rotirea șurubului de reglare în sens invers acelor de ceasornic, aceasta crește.
Nota. La reglare, presiunea redusă ar trebui să atingă valoarea medie (425 kPa) a intervalului de valori nominale.
Nota. Valoare nominală: 420±20 kPa.
Schimbarea presiunii uleiului la fiecare rotire a șurubului de reglare: 22 kPa.
Instalați filtrul de ulei și baia de ulei în aceeași ordine ca cea descrisă în procedura de reglare a presiunii din conducta principală.
Verificați presiunea în sistemul hidraulic al transmisiei automate. Dacă este necesar, repetați reglarea presiunii.
Reglarea cu ajutorul unui tester
Folosind modul ACTUATOR TEST al testerului, forțați ciclul de funcționare la 50% (50% duty) supapa solenoidală de control al presiunii (PCSV) și măsurați presiunea furnizată frânei de schimbare a treptelor de viteză în acest moment.
Dacă presiunea furnizată frânei pentru trecerea în treaptă inferioară (kickdown brake pressure), nu se află în intervalul de valori nominale, reglați presiunea folosind șurubul de reglare.
Valoare nominală: 320±30 kPa.
Schimbarea presiunii uleiului la fiecare rotire a șurubului de reglare: 30 kPa.
Verificați ca după finalizarea acestei ajustări, valoarea presiunii reduse este (reducing presure) corespunde intervalului de 370–490 kPa.
Atenţie! Reglarea trebuie efectuată la o temperatură a uleiului de transmisie automată (ATF) de 70–80°C. Dacă se efectuează reglarea atunci când temperatura uleiului de transmisie automată (ATF) este prea mare, presiunea din conducta principală va scădea când motorul este la ralanti și, ca urmare, reglarea corectă nu va fi posibilă.
Înlocuirea etanșărilor arborelui de antrenare a roții
Deconectați arborele de antrenare a roții de la transmisie.
Figura. 3,81. Garnituri de etanșare a arborelui roților
[Informațiile sunt copiate de pe site-ul web hyundaibook]
Folosind o șurubelniță plată, îndepărtați simeringul (Fig. 3.81).
Figura. 3,82. Apăsarea simeringului
Folosind o unealtă specială (dorn 09431-21200), instalați ușor noul etanșare de ulei în cutia de viteze (Fig. 3.82).
Aplicați ulei de transmisie automată (ATF) pe buza de etanșare.
Înlocuirea cablului vitezometrului
Figura. 3,83. Adaptor cablu vitezometru
Instalați corect adaptorul în panoul de instrumente și legați de acesta un nou cablu de transmisie a vitezometrului (Fig. 3.83).
Instalați bucșa de cauciuc astfel încât cablul și partea proeminentă a bucșei să fie orizontale.
Atenţie! Cablul de antrenare al vitezometrului trebuie să fie direcționat astfel încât raza de curbură a cablului să fie de 150 mm sau mai mult.
Figura. 3,84. Instalarea cablului vitezometrului
Din partea cutiei de viteze, este necesar să introduceți capătul cablului de antrenare al vitezometrului în cutia de viteze și să strângeți bine piulița de fixare (Fig. 3.84).
Atenţie! Dacă cablul de transmisie al vitezometrului nu este conectat corect sau sigur, citirea vitezometrului va fi incorectă și va apărea un zgomot anormal. Asigurați-vă că cablul vitezometrului este conectat corect.