Съдържание: Регулиране без използване на тестер ⇓ Регулиране с помощта на тестер ⇓ Смяна на уплътненията на задвижващия…⇓ Смяна на кабела на скоростомера ⇓
Регулиране без използване на тестер
Отстранете частите до масления филтър в същия ред, както е описано в процедурата за регулиране на налягането в главния тръбопровод. Не отстранявайте блока на контролния клапан.
Завъртете регулиращия винт в долната част на блока на контролния клапан и регулирайте пониженото налягане до номиналната стойност. При завъртане на регулиращия винт по посока на часовниковата стрелка намаленото налягане намалява; при завъртане на регулиращия винт обратно на часовниковата стрелка, то се увеличава.
Забележка. При регулиране намаленото налягане трябва да достигне средната стойност (425 kPa) от обхвата на номиналната стойност.
Забележка. Номинална стойност: 420±20 kPa.
Промяна в налягането на маслото при всяко завъртане на регулиращия винт: 22 kPa.
Монтирайте масления филтър и масления съд в същия ред, както е описано в процедурата за регулиране на налягането в главния тръбопровод.
Проверете налягането в хидравличната система на автоматичната скоростна кутия. Ако е необходимо, повторете регулирането на налягането.
Регулиране с помощта на тестер
Използвайки режима ТЕСТ НА ЗАДВИЖВАЩИЯ АКТУАТОР на тестера, принудете работния цикъл на цикъла до 50% (50% duty) електромагнитен клапан за контрол на налягането (PCSV) и измерете налягането, подадено към спирачката за понижаваща предавка в този момент.
Ако налягането, подадено към спирачката за понижаваща предавка (kickdown brake pressure), не е в обхвата на номиналната стойност, регулирайте налягането с помощта на регулиращия винт.
Номинална стойност: 320±30 kPa.
Промяна в налягането на маслото при всяко завъртане на регулиращия винт: 30 kPa.
Проверете дали след завършване на тази настройка намалената стойност на налягането е (reducing presure) съответства на диапазона от 370–490 kPa.
Внимание! Регулирането трябва да се извърши при температура на маслото за автоматична трансмисия (ATF) от 70–80°C. Ако се направи настройка, когато температурата на маслото за автоматична трансмисия (ATF) е твърде висока, налягането в главния тръбопровод ще спадне, когато двигателят работи на празен ход, и в резултат на това правилното регулиране няма да бъде възможно.
Смяна на уплътненията на задвижващия вал на колелата
Разкачете задвижващия вал на колелото от трансмисията.
Ориз. 3.81. Уплътнения на вала на колелата
С помощта на плоска отвертка отстранете масленото уплътнение (фиг. 3.81).
Ориз. 3.82. Натискане на семеринга
С помощта на специален инструмент (дорник 09431-21200), леко монтирайте новото маслено уплътнение в скоростната кутия (фиг. 3.82).
Нанесете масло за автоматична трансмисия (ATF) върху устната на уплътнението.
Смяна на кабела на скоростомера
Ориз. 3.83. Адаптер за кабел за скоростомер
Монтирайте правилно адаптера в арматурното табло и завържете към него нов кабел за задвижване на скоростомера (фиг. 3.83).
Поставете гумената втулка така, че кабелът и изпъкналата част на втулката да са хоризонтални.
Внимание! Задвижващият кабел на скоростомера трябва да бъде прокаран така, че радиусът на огъване на кабела да е 150 mm или повече.
Ориз. 3,84. Инсталиране на кабела на скоростомера
От страната на скоростната кутия е необходимо да поставите края на задвижващия кабел на скоростомера в скоростната кутия и да затегнете здраво закрепващата гайка (фиг. 3.84).
Внимание! Ако задвижващият кабел на скоростомера не е свързан правилно или здраво, показанията на скоростомера ще бъдат неправилни и ще се появи необичаен шум. Уверете се, че кабелът на скоростомера е свързан правилно.