Змест: Рэгуляванне без выкарыстання тэстара ⇓ Рэгуляванне з выкарыстаннем тэстара ⇓ Замена сальнікаў валаў прывада колаў ⇓ Замена троса прывада спідометра ⇓
Рэгуляванне без выкарыстання тэстара
Зніміце дэталі аж да алейнага фільтра ў парадку, аналагічным прыведзенаму ў працэдуры рэгулявання ціску ў асноўнай магістралі. Блок кіраўнікоў клапанаў не здымайце.
Павярніце рэгулявальную шрубу на ніжняй частцы блока кіраўнікоў клапанаў і адрэгулюйце паніжаны ціск так, каб яно адпавядала намінальнага значэння. Пры павароце рэгулявальнай шрубы па гадзіннікавай стрэлцы паніжаны ціск памяншаецца, пры павароце рэгулявальнай шрубы супраць гадзіннікавай стрэлкі павялічваецца.
Заўвага. Пры рэгуляванні паніжаны ціск павінна дасягнуць сярэдняга значэння (425 кпа) з дыяпазону намінальных значэнняў.
Заўвага. Намінальнае значэнне: 420±20 кпа.
Змена ціску алею пры кожным павароце рэгулявальнай шрубы: 22кпа.
Усталюеце алейны фільтр і алейны паддон у парадку, аналагічным прыведзенаму ў працэдуры рэгулявання ціску ў асноўнай магістралі.
Выканайце праверку ціску ў гідрасістэме кіравання АКПП. Пры неабходнасці паўторыце рэгуляванне ціску.
Рэгуляванне з выкарыстаннем тэстара
З дапамогай рэжыму ACTUATOR TEST (праверка выканаўчых прылад) тэстара прымусова ўсталюеце 50% каэфіцыент запаўнення цыклу (50% duty) электрамагнітнага клапана рэгулявання ціску (PCSV) і вымерайце ціск, якое падаецца ў тормаз прымусовага паніжэння перадачы, у гэты момант часу.
Калі ціск, якое падаецца ў тормаз прымусовага паніжэння перадачы (kickdown brake pressure), не адпавядае дыяпазону намінальных значэнняў, адрэгулюйце ціск з дапамогай рэгулявальнай шрубы.
Намінальнае значэнне: 320±30 кпа.
Змена ціску алею пры кожным павароце рэгулявальнай шрубы: 30 кпа.
Праверце, што пасля завяршэння дадзенага рэгулявання значэнне паніжанага ціску (reducing presure) адпавядае дыяпазону 370-490 кпа.
Увага! Рэгуляванне варта вырабляць пры тэмпературы алею (ATF) у АКПП 70-80°C. Калі рэгуляванне вырабляецца пры занадта высокай тэмпературы алею (ATF) у АКПП, то ціск у асноўнай магістралі будзе падаць, калі рухавік працуе на рэжыме халастога ходу, і ў выніку выканаць карэктнае рэгуляванне будзе немагчыма.
Замена сальнікаў валаў прывада колаў
Адлучыце вал прывада кола ад скрынкі перадач.
Мал. 3.81. Сальнікі вала правады колы
З дапамогай плоскай адвёрткі выміце сальнік (мал. 3.81).
Мал. 3.82. Запрасоўка сальніка
З дапамогай спецыяльнай прылады (апраўка 09431-21200) лёгкімі ўдарамі ўсталюеце новы сальнік у каробку перадач (мал. 3.82).
Вырабіце алей для АКПП (ATF) на працоўны беражок сальніка.
Замена троса прывада спідометра
Мал. 3.83. Пераходнік троса прывада спідометра
Правільна ўсталюеце перахаднік у камбінацыю прыбораў і прывяжыце да яго новы трос прывада спідометра (мал. 3.83).
Усталюеце гумовую ўтулку так, каб трос і якая выступае частка ўтулкі былі гарызантальныя.
Увага! Трос прывада спідометра варта пракласці так, каб радыус выгібу троса адпавядаў 150 мм ці больш.
Мал. 3.84. Усталёўка троса прывада спідометра
З боку скрынкі перадач неабходна ўставіць наканечнік троса прывада спідометра ў скрынку перадач і надзейна зацягнуць гайку мацавання (мал. 3.84).
Увага! Калі трос прывада спідометра падлучаны няправільна ці ненадзейна, то паказанні спідометра будуць няслушныя і паўстане ненармальны шум. Пераканайцеся ў правільнасці падлучэння троса прывада спідометра.