Spis treści: Regulacja bez użycia testera ⇓ Regulacja za pomocą testera ⇓ Wymiana uszczelniaczy wału…⇓ Wymiana linki prędkościomierza ⇓
Regulacja bez użycia testera
Zdemontuj części aż do filtra oleju w tej samej kolejności, jak opisano w procedurze regulacji ciśnienia w przewodzie głównym. Nie demontować bloku zaworu sterującego.
Przekręć śrubę regulacyjną znajdującą się w dolnej części bloku zaworu sterującego i wyreguluj obniżone ciśnienie do wartości nominalnej. Obracając śrubę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, obniżone ciśnienie maleje; obracając śrubę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zwiększa się.
Notatka. Podczas regulacji obniżone ciśnienie powinno osiągnąć wartość średnią (425 kPa) z zakresu wartości nominalnych.
Notatka. Wartość nominalna: 420±20 kPa.
Zmiana ciśnienia oleju przy każdym obrocie śruby regulacyjnej: 22 kPa.
Artykuł jest oparty na stronie informacyjnej: HYUNDAIBOOK.RU
Zamontuj filtr oleju i miskę olejową w tej samej kolejności, jak opisano w procedurze regulacji ciśnienia w układzie głównym.
Sprawdź ciśnienie w układzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów. W razie potrzeby powtórzyć regulację ciśnienia.
Regulacja za pomocą testera
Korzystając z trybu TEST AKTUATORA testera, wymuś ustawienie współczynnika wypełnienia cyklu na 50 procent (50% duty) zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia (PCSV) i zmierzyć w tym momencie ciśnienie dostarczane do hamulca zmiany biegu na niższy.
Jeżeli ciśnienie jest dostarczane do hamulca redukcyjnego (kickdown brake pressure), nie mieści się w zakresie wartości znamionowych, wyreguluj ciśnienie za pomocą śruby regulacyjnej.
Wartość nominalna: 320±30 kPa.
Zmiana ciśnienia oleju przy każdym obrocie śruby regulacyjnej: 30 kPa.
Sprawdź, czy po zakończeniu tej regulacji wartość obniżonego ciśnienia wynosi (reducing presure) odpowiada zakresowi 370–490 kPa.
Uwaga! Regulację należy przeprowadzić przy temperaturze oleju automatycznej skrzyni biegów (ATF) wynoszącej 70–80°C. Jeżeli regulacja zostanie przeprowadzona, gdy temperatura oleju w automatycznej skrzyni biegów (ATF) będzie zbyt wysoka, ciśnienie w głównym przewodzie spadnie podczas pracy silnika na biegu jałowym, w wyniku czego prawidłowa regulacja nie będzie możliwa.
Wymiana uszczelniaczy wału napędowego kół
Odłącz wał napędowy koła od skrzyni biegów.
Rysunek. 3,81. Uszczelnienia drutu koła
Za pomocą płaskiego śrubokręta zdejmij uszczelkę olejową (ryc. 3.81).
Rysunek. 3,82. Wciśnięcie uszczelki olejowej
Za pomocą specjalnego narzędzia (trzpień 09431-21200) delikatnie zamontuj nową uszczelkę olejową w skrzyni biegów (rys. 3.82).
Nałóż olej do automatycznej skrzyni biegów (ATF) na wargę uszczelki.
Wymiana linki prędkościomierza
Rysunek. 3,83. Adapter kabla prędkościomierza
Prawidłowo zamontuj adapter w zestawie wskaźników i przymocuj do niego nową linkę napędu prędkościomierza (ryc. 3.83).
Zamontuj tuleję gumową tak, aby kabel i wystająca część tulei były ustawione poziomo.
Uwaga! Linkę napędu prędkościomierza należy poprowadzić tak, aby promień zgięcia linki wynosił 150 mm lub więcej.
Rysunek. 3,84. Montaż linki prędkościomierza
Od strony skrzyni biegów należy włożyć koniec linki napędowej prędkościomierza do skrzyni biegów i mocno dokręcić nakrętkę mocującą (ryc. 3.84).
Uwaga! Jeżeli linka napędu prędkościomierza nie zostanie podłączona prawidłowo i pewnie, odczyt prędkościomierza będzie nieprawidłowy i wystąpią nietypowe dźwięki. Upewnij się, że linka prędkościomierza jest prawidłowo podłączona.