Зміст: Регулювання без використання тестера ⇓ Регулювання з використанням тестера ⇓ Заміна сальників валів приводу коліс ⇓ Заміна троса приводу спідометра ⇓
Регулювання без використання тестера
Зніміть деталі до масляного фільтра в порядку, аналогічному наведеному в процедурі регулювання тиску в основній магістралі. Не знімайте блок керуючих клапанів.
Поверніть регулювальний гвинт на нижній частині блоку керуючих клапанів і відрегулюйте знижений тиск так, щоб він відповідав номінальному значенню. При повороті регулювального гвинта за годинниковою стрілкою знижений тиск зменшується, при повороті регулювального гвинта проти годинникової стрілки збільшується.
Примітка. При регулюванні знижений тиск має досягти середнього значення (425 кПа) з діапазону номінальних значень.
Примітка. Номінальне значення: 420±20 кПа.
Зміна тиску мастила при кожному повороті регулювального гвинта: 22кПа.
Встановіть масляний фільтр та масляний піддон у порядку, аналогічному наведеному у процедурі регулювання тиску в основній магістралі.
Виконайте перевірку тиску в гідросистемі керування АКПП. За потреби повторіть регулювання тиску.
Регулювання з використанням тестера
За допомогою режиму ACTUATOR TEST (перевірка виконавчих пристроїв) тестера примусово встановіть 50% коефіцієнт заповнення циклу (50% duty) електромагнітного клапана регулювання тиску (PCSV) і виміряйте тиск, що подається в гальмо примусового зниження передачі, в цей момент часу.
Якщо тиск, що подається в гальмо примусового зниження передачі (kickdown brake pressure), не відповідає діапазону номінальних значень, відрегулюйте тиск за допомогою регулювального гвинта.
Номінальне значення: 320±30 кПа.
Зміна тиску мастила при кожному повороті регулювального гвинта: 30 кПа.
Перевірте, що після завершення цього регулювання значення зниженого тиску (reducing presure) відповідає діапазону 370-490 кПа.
Увага! Регулювання слід проводити при температурі олії (ATF) в АКПП 70-80°C. Якщо регулювання проводиться при надто високій температурі масла (ATF) в АКПП, то тиск в основній магістралі падатиме, коли двигун працює на режимі холостого ходу, і в результаті виконати коректне регулювання буде неможливо.
Заміна сальників валів приводу коліс
Від'єднайте вал колеса від коробки передач.
Мал. 3.81. Сальники валу дроту колеса
За допомогою плоскої викрутки витягніть сальник (рис. 3.81).
Мал. 3.82. Запресування сальника
За допомогою спеціального інструменту (оправлення 09431-21200) легкими ударами встановіть новий сальник у коробку передач (рис. 3.82).
Нанесіть масло для АКПП на робочу кромку сальника.
Заміна троса приводу спідометра
Мал. 3.83. Перехідник троса приводу спідометра
Правильно встановіть перехідник у комбінацію приладів та прив'яжіть до нього новий трос приводу спідометра (рис. 3.83).
Встановіть гумову втулку так, щоб трос і частина втулки, що виступає, були горизонтальні.
Увага! Трос приводу спідометра слід прокласти так, щоб радіус вигину троса відповідав 150 мм або більше.
Мал. 3.84. Установка троса приводу спідометра
З боку коробки необхідно вставити наконечник троса приводу спідометра в коробку передач і надійно затягнути гайку кріплення (рис. 3.84).
Увага! Якщо трос приводу спідометра під'єднаний неправильно або ненадійно, показання спідометра будуть неправильні і виникне ненормальний шум. Перевірте правильність підключення троса приводу спідометра.