Spis treści: Dane techniczne ⇓ Zalecane środki smarne ⇓ Momenty dokręcania, Nm ⇓ Informacje ogólne ⇓
Dane techniczne
Dane | Oznaczający |
| Napęd sprzęgłowy | Hydrauliczny |
| Średnica okładziny ciernej (zewnętrzny x wewnętrzny) | 215x145 mm |
| Średnica wewnętrzna cylindra głównego | 20,64 mm |
| Średnica wewnętrzna cylindra roboczego | 15,87 mm |
| Grubość tarczy sprzęgła | 8,5±0,3 |
| Luz pedału sprzęgła | 6-13mm |
| Skok pedału sprzęgła | 145 mm |
| Wysokość pedału sprzęgła | 166,9 mm |
| Minimalna dopuszczalna odległość do łbów nitów przy maksymalnym zużyciu okładzin ciernych tarczy sprzęgła | 1,1 mm |
| Różnica wysokości końców sprężyny membranowej | 0,5 mm |
| Luz między tłokiem a siłownikiem sprzęgła | 0,15 mm |
| Luz między tłokiem a głównym cylindrem sprzęgła | 0,15 mm |
Zalecane środki smarne
Elementy | Smarowanie |
| Powierzchnia styku łożyska wysprzęglającego i wspornika widełek wysprzęglających | CASMOLY L 9508 |
| Powierzchnia wewnętrzna łożyska wysprzęglającego | CASMOLY L 9508 |
| Powierzchnia wewnętrzna cylindra sprzęgła, tłoka i uszczelek | Płyn hamulcowy DOT 3 lub DOT 4 |
| Wielowypusty tarczy sprzęgła | CASMOLY L 9508 |
| Powierzchnia wewnętrzna cylindra głównego sprzęgła, tłok i uszczelki | Płyn hamulcowy DOT 3 lub DOT 4 |
| Popychacz głównego cylindra sprzęgła | SAE J310a, NLGI №2 |
| Wałek i tuleje pedału sprzęgła | J310a, NLGI №1 |
| Widełki sprzęgła | CASMOLY L 9508 |
| Wielowypusty wału głównego skrzyni biegów | CASMOLY L 9508 |
Momenty dokręcania, Nm
Dane | Oznaczający |
| Wspornik pedału sprzęgła | 19–28 |
| Wspornik pedału sprzęgła do cylindra głównego | 8–10 |
| Nakrętki mocujące rurę sprzęgła | 13–17 |
| Wspornik rury sprzęgła | 4–6 |
| Bandaż zbiornika wyrównawczego | 13–17 |
| Siłownik zwalniający sprzęgło | 15–22 |
| Śruba mocująca cylindra zwalniającego sprzęgło | 20–25 |
| Obudowa tarczy dociskowej sprzęgła | 15–22 |
Informacje ogólne
Sprzęgło umieszczone jest pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów i jego zadaniem jest rozłączanie i łączenie koła zamachowego umieszczonego na wale korbowym silnika z wałkiem wejściowym skrzyni biegów.
[Artykuł jest oparty na stronie informacyjnej www.HyundaiBook.ru]
Sprzęgło składa się z sprzęgła podrzędnego (tarcie) tarcza, obudowa sprzęgła z płytą dociskową i sprężyną membranową oraz mechanizm zwalniający sprzęgło. Tarcza cierna składa się z dwóch pierścieniowych okładzin ciernych, które są przymocowane do piasty za pomocą sprężyn tłumiących.
Mechanizm sprężyny membranowej wytwarza siłę, która łączy pracę koła zamachowego, tarczy dociskowej i tarczy napędzanej, zapewniając obrót przegubu, w którym to przypadku sprzęgło zostaje załączone i przenosi moment obrotowy z silnika do skrzyni biegów. Sprzęgło sterowane jest pedałem sprzęgła.
Sprzęgło rozłącza się w następujący sposób. W wyniku naciśnięcia pedału sprzęgła tłok w cylindrze głównym przesuwa się, sprężając płyn, którego ciśnienie przekazywane jest wężykiem do siłownika wysprzęglającego, którego tłok z kolei oddziałuje na widełki wysprzęglające. Widełki zwalniające przesuwają łożysko zwalniające, które naciska na środek sprężyny membranowej, uwalniając w ten sposób siłę zazębienia wokół obwodu sprężyny i przesuwając płytkę dociskową do tyłu. Zwalnia to tarczę napędzaną, dzięki czemu wał silnika i wał skrzyni biegów mogą obracać się niezależnie od siebie.
Okładziny cierne zamocowane są po obu stronach tarczy napędzanej. Część czołowa tarczy połączona jest z piastą za pośrednictwem elementów tłumika drgań skrętnych, co zapewnia między nimi sprężyste połączenie. Tłumik drgań redukuje obciążenia dynamiczne powodujące skręcanie (odprężenie) wały napędowe, które powstają przy gwałtownej zmianie prędkości pojazdu, podczas jazdy po nierównych drogach, przy nagłym załączeniu sprzęgła, a także w wyniku nierównomiernego momentu obrotowego silnika. Drgania sprężyste elementów przekładni powodują powstawanie hałasu w mechanizmach i zespołach, a także drgań, które mogą skutkować uszkodzeniem części, jeżeli amplituda drgań sprężystych osiągnie znaczne wartości. Tłumik służy do pochłaniania energii sprężystych drgań skrętnych.