Tehnički podaci
Podaci | Značenje |
| Pogon spojke | Hidraulički |
| Promjer obloge trenja (vanjski x unutarnji) | 215x145 mm |
| Unutarnji promjer glavnog cilindra | 20,64 mm |
| Unutarnji promjer radnog cilindra | 15,87 mm |
| Debljina lamele spojke | 8,5±0,3 |
| Slobodan hod papučice spojke | 6-13 mm |
| Hod papučice spojke | 145 mm |
| Visina papučice spojke | 166,9 mm |
| Minimalna dopuštena udaljenost do glava zakovica pri maksimalnom trošenju obloga trenja lamele spojke | 1,1 mm |
| Razlika u visini krajeva dijafragmalne opruge | 0,5 mm |
| Razmak između klipa i pomoćnog cilindra spojke | 0,15 mm |
| Razmak između klipa i glavnog cilindra spojke | 0,15 mm |
Preporučena maziva
Elementi | Podmazivanje |
| Kontaktna površina ležaja spojke i nosača vilice spojke | CASMOLY L 9508 |
| Unutarnja površina ležaja spojke | CASMOLY L 9508 |
| Unutarnja površina cilindra za otpuštanje spojke, klipa i brtvi | DOT 3 ili DOT 4 kočiona tekućina |
| Zupci lamele spojke | CASMOLY L 9508 |
| Unutarnja površina glavnog cilindra spojke, klip i brtve | DOT 3 ili DOT 4 kočiona tekućina |
| Potisna šipka glavnog cilindra spojke | SAE J310a, NLGI №2 |
| Osovina i čahure papučice spojke | J310a, NLGI №1 |
| Vilica za otpuštanje spojke | CASMOLY L 9508 |
| Zupci primarnog vratila mjenjača | CASMOLY L 9508 |
Momenti zatezanja, Nm
Podaci | Značenje |
| Nosač papučice spojke | 19–28 |
| Oslonac papučice spojke na glavnom cilindru | 8–10 |
| Matice za montažu cijevi spojke | 13–17 |
| Nosač cijevi spojke | 4–6 |
| Zavoj ekspanzijske posude | 13–17 |
| Cilindar za otpuštanje spojke | 15–22 |
| Vijak za montažu cilindra za otpuštanje spojke | 20–25 |
| Kućište potisne ploče spojke | 15–22 |
Opće informacije
Spojka se nalazi između motora i mjenjača i dizajnirana je za odvajanje i spajanje zamašnjaka koji se nalazi na radilici motora i ulaznog vratila mjenjača.
Spojka se sastoji od roba (trenje) disk, kućište spojke s tlačnom pločom i membranskom oprugom te mehanizam za otpuštanje spojke. Tarni disk sastoji se od dvije prstenaste tarne obloge, koje su pričvršćene na glavčinu pomoću amortizerskih opruga.
Mehanizam dijafragmalne opruge stvara silu koja kombinira rad zamašnjaka, tlačne ploče i pogonske ploče kako bi se osigurala rotacija zgloba, u kojem slučaju je spojka uključena i prenosi okretni moment s motora na mjenjač. Spojka se kontrolira papučicom spojke.
Spojka se isključuje na sljedeći način. Kao rezultat pritiskanja papučice spojke, klip u glavnom cilindru se pomiče, komprimirajući tekućinu, čiji se tlak prenosi kroz crijevo na pomoćni cilindar spojke, čiji klip pak djeluje na vilicu za otpuštanje spojke. Vilica za otpuštanje pomiče ležaj za otpuštanje, koji pritišće središte dijafragmalne opruge, čime se oslobađa sila zahvata oko perimetra opruge i pomiče tlačnu ploču unatrag. Time se otpušta pogonjeni disk, nakon čega se osovina motora i osovina mjenjača mogu okretati neovisno jedna o drugoj.
Tarne obloge su pričvršćene na obje strane pogonjenog diska. Vodeći dio diska spojen je s glavčinom preko dijelova torzijskog prigušivača vibracija, što osigurava elastičnu vezu između njih. Prigušivač vibracija smanjuje dinamička opterećenja koja uzrokuju uvijanje (odmotavanje) mjenjačke osovine, koje nastaju pri nagloj promjeni brzine vozila, pri vožnji po neravnim cestama, pri naglom uključivanju spojke, a također i kao posljedica neravnomjernog okretnog momenta motora. Elastične vibracije dijelova prijenosa dovode do pojave buke u mehanizmima i jedinicama, kao i vibracija, što može rezultirati oštećenjem dijelova ako amplituda elastičnih vibracija dosegne značajne vrijednosti. Prigušivač se koristi za apsorpciju energije elastičnih torzijskih vibracija.