Technické údaje
Dáta | Význam |
| Pohon spojky | Hydraulické |
| Priemer trecieho obloženia (vonkajšie x vnútorné) | 215 x 145 mm |
| Vnútorný priemer hlavného brzdového valca | 20,64 mm |
| Vnútorný priemer pracovného valca | 15,87 mm |
| Hrúbka spojkovej lamely | 8,5±0,3 |
| Voľná vôľa spojkového pedálu | 6 – 13 mm |
| Zdvih spojkového pedálu | 145 mm |
| Výška spojkového pedálu | 166,9 mm |
| Minimálna povolená vzdialenosť od hláv nitov pri maximálnom opotrebovaní trecích obložení spojkových kotúčov | 1,1 mm |
| Rozdiel vo výške koncov membránových pružín | 0,5 mm |
| Vôľa medzi piestom a pomocným valcom spojky | 0,15 mm |
| Vôľa medzi piestom a hlavným spojkovým valcom | 0,15 mm |
Odporúčané mazivá
Prvky | Mazanie |
| Kontaktná plocha ložiska spojky a podpery vypínacej vidlice spojky | CASMOLY L 9508 |
| Vnútorný povrch ložiska spojky | CASMOLY L 9508 |
| Vnútorný povrch vypínacieho valca spojky, piest a tesnenia | Brzdová kvapalina DOT 3 alebo DOT 4 |
| Drážky spojkovej lamely | CASMOLY L 9508 |
| Vnútorný povrch hlavného spojkového valca, piest a tesnenia | Brzdová kvapalina DOT 3 alebo DOT 4 |
| Tlačná tyč hlavného spojkového valca | SAE J310a, NLGI №2 |
| Hriadeľ a puzdrá pedálu spojky | J310a, NLGI №1 |
| Vidlica spojky | CASMOLY L 9508 |
| Drážkovanie primárneho hriadeľa prevodovky | CASMOLY L 9508 |
Uťahovacie momenty, Nm
Dáta | Význam |
| Držiak spojkového pedálu | 19–28 |
| Podpera spojkového pedálu k hlavnému spojkovému valcu | 8–10 |
| Matice upevnenia spojkového potrubia | 13–17 |
| Držiak spojkovej rúrky | 4–6 |
| Bandáž expanznej nádrže | 13–17 |
| Vypínací valec spojky | 15–22 |
| Upevňovacia skrutka vypínacieho valca spojky | 20–25 |
| Teleso prítlačného kotúča spojky | 15–22 |
Všeobecné informácie
Spojka sa nachádza medzi motorom a prevodovkou a je určená na odpojenie a pripojenie zotrvačníka umiestneného na kľukovom hriadeli motora a vstupného hriadeľa prevodovky.
Spojka sa skladá z podriadeného (trenie) kotúč, teleso spojky s prítlačným kotúčom a membránovou pružinou a mechanizmus uvoľnenia spojky. Trecí kotúč sa skladá z dvoch prstencových trecích obložení, ktoré sú k náboju pripevnené tlmiacimi pružinami.
Mechanizmus membránovej pružiny vytvára silu, ktorá kombinuje prácu zotrvačníka, prítlačného kotúča a hnaného kotúča, aby sa zabezpečila rotácia kĺbu, v takom prípade je spojka zapnutá a prenáša krútiaci moment z motora do prevodovky. Spojka sa ovláda spojkovým pedálom.
Spojka sa vypína nasledovne. V dôsledku stlačenia spojkového pedálu sa piest v hlavnom valci pohybuje a stláča kvapalinu, ktorej tlak sa prenáša cez hadicu do pomocného valca spojky, ktorého piest zase pôsobí na vypínaciu vidlicu spojky. Uvoľňovacia vidlica pohybuje uvoľňovacím ložiskom, ktoré tlačí na stred membránovej pružiny, čím uvoľňuje záberovú silu po obvode pružiny a posúva prítlačnú dosku dozadu. Tým sa uvoľní poháňaný kotúč, po čom sa hriadeľ motora a hriadeľ prevodovky môžu otáčať nezávisle od seba.
Trecie obloženia sú upevnené na oboch stranách poháňaného disku. Predná časť disku je spojená s nábojom prostredníctvom častí tlmiča torzných vibrácií, čo zabezpečuje elastické spojenie medzi nimi. Tlmič vibrácií znižuje dynamické zaťaženie, ktoré spôsobuje krútenie (odvíjanie) prevodové hriadele, ku ktorým dochádza pri prudkej zmene rýchlosti vozidla, pri jazde po nerovnej vozovke, pri náhlom zapnutí spojky a tiež v dôsledku nerovnomerného krútiaceho momentu motora. Elastické vibrácie prevodových častí vedú k vzniku hluku v mechanizmoch a jednotkách, ako aj k vibráciám, ktoré môžu viesť k poškodeniu častí, ak amplitúda elastických vibrácií dosiahne významné hodnoty. Na absorbovanie energie elastických torzných vibrácií sa používa tlmič.
(Text je prevzatý z online zdroja: HYUNDAIBOOK.ru)