Date tehnice
Date | Sens |
| Acționare ambreiaj | Hidraulic |
| Diametrul garniturii de frecare (extern x intern) | 215x145 mm |
| Diametrul interior al cilindrului principal | 20,64 mm |
| Diametrul interior al cilindrului de lucru | 15,87 mm |
| Grosimea discului de ambreiaj | 8,5±0,3 |
| Jocul liber al pedalei de ambreiaj | 6-13 mm |
| Cursa pedalei de ambreiaj | 145 mm |
| Înălțimea pedalei de ambreiaj | 166,9 mm |
| Distanța minimă admisă până la capetele nituurilor la uzura maximă a garniturilor de fricțiune ale discului de ambreiaj | 1,1 mm |
| Diferența de înălțime a capetelor arcului cu diafragmă | 0,5 mm |
| Jocul dintre piston și cilindrul receptor al ambreiajului | 0,15 mm |
| Jocul dintre piston și cilindrul principal al ambreiajului | 0,15 mm |
Lubrifianți recomandați
Elemente | Lubrifiere |
| Suprafața de contact dintre rulmentul de eliberare a ambreiajului și suportul furcii de eliberare a ambreiajului | CASMOLY L 9508 |
| Suprafața interioară a rulmentului de eliberare a ambreiajului | CASMOLY L 9508 |
| Suprafața interioară a cilindrului de eliberare a ambreiajului, a pistonului și a garniturilor | Lichid de frână DOT 3 sau DOT 4 |
| Canelurile discului de ambreiaj | CASMOLY L 9508 |
| Suprafața interioară, pistonul și garniturile cilindrului principal al ambreiajului | Lichid de frână DOT 3 sau DOT 4 |
| Tija de împingere a cilindrului principal al ambreiajului | SAE J310a, NLGI №2 |
| Axul și bucșele pedalei de ambreiaj | J310a, NLGI №1 |
| Furcă de eliberare a ambreiajului | CASMOLY L 9508 |
| Canelurile arborelui primar al cutiei de viteze | CASMOLY L 9508 |
Cupluri de strângere, Nm
Date | Sens |
| Suport pedală de ambreiaj | 19–28 |
| Suport pedală ambreiaj la cilindrul principal | 8–10 |
| Piulițe de montare a țevii ambreiajului | 13–17 |
| Suport țeavă ambreiaj | 4–6 |
| Bandaj pentru vasul de expansiune | 13–17 |
| Cilindru de eliberare a ambreiajului | 15–22 |
| Șurub de montare a cilindrului de eliberare a ambreiajului | 20–25 |
| Carcasa plăcii de presiune a ambreiajului | 15–22 |
Informații generale
Ambreiajul este situat între motor și cutia de viteze și este conceput pentru a deconecta și conecta volanta situată pe arborele cotit al motorului și arborele de intrare al cutiei de viteze.
Ambreiajul este format dintr-un dispozitiv slave (frecare) disc, carcasă de ambreiaj cu placă de presiune și arc cu diafragmă și mecanism de eliberare a ambreiajului. Discul de fricțiune este alcătuit din două garnituri de fricțiune inelare, care sunt fixate de butuc prin intermediul unor arcuri de amortizor.
Mecanismul cu arc diafragmă creează o forță care combină lucrul volantei, plăcii de presiune și plăcii antrenate pentru a asigura rotirea articulației, caz în care ambreiajul este acționat și transmite cuplul de la motor la cutia de viteze. Ambreiajul este controlat de pedala de ambreiaj.
Ambreiajul este decuplat după cum urmează. Ca urmare a apăsării pedalei de ambreiaj, pistonul din cilindrul principal se mișcă, comprimând fluidul, a cărui presiune este transmisă prin furtun către cilindrul receptor al ambreiajului, al cărui piston, la rândul său, acționează asupra furcii de eliberare a ambreiajului. Furca de eliberare mișcă rulmentul de eliberare, care apasă pe centrul arcului diafragmă, eliberând astfel forța de cuplare în jurul perimetrului arcului și deplasând placa de presiune spre spate. Aceasta eliberează discul acționat, după care arborele motorului și arborele cutiei de viteze se pot roti independent unul de celălalt.
Garniturile de fricțiune sunt fixate pe ambele părți ale discului acționat. Partea anterioară a discului este conectată la butuc prin intermediul componentelor amortizorului de vibrații torsionale, care asigură o conexiune elastică între ele. Amortizorul de vibrații reduce încărcările dinamice care cauzează răsucirea (relaxare) arbori de transmisie, care apar atunci când viteza vehiculului se schimbă brusc, la deplasarea pe drumuri denivelate, la cuplarea bruscă a ambreiajului și, de asemenea, ca urmare a cuplului inegal al motorului. Vibrațiile elastice ale organelor de transmisie duc la apariția zgomotului în mecanisme și unități, precum și a vibrațiilor, care pot duce la deteriorarea pieselor dacă amplitudinea vibrațiilor elastice atinge valori semnificative. Un amortizor este utilizat pentru a absorbi energia vibrațiilor elastice de torsiune.