Tartalomjegyzék: Műszaki adatok ⇓ Ajánlott kenőanyagok ⇓ Meghúzási nyomatékok, Nm ⇓ Általános információk ⇓
Műszaki adatok
Adat | Jelentés |
| Kuplunghajtás | Hidraulikus |
| Súrlódóbetét átmérője (külső x belső) | 215x145 mm |
| A főfékhenger belső átmérője | 20,64 mm |
| A munkahenger belső átmérője | 15,87 mm |
| Kuplungtárcsa vastagsága | 8,5±0,3 |
| A tengelykapcsoló-pedál szabad játéka | 6-13 mm |
| Kuplungpedál útja | 145 mm |
| Kuplungpedál magassága | 166,9 mm |
| A szegecsfejek minimálisan megengedett távolsága a tengelykapcsoló-tárcsa súrlódóbetéteinek maximális kopása esetén | 1,1 mm |
| A membránrugó végeinek magasságkülönbsége | 0,5 mm |
| Dugattyú és tengelykapcsoló munkahenger közötti hézag | 0,15 mm |
| Dugattyú és tengelykapcsoló főhenger közötti hézag | 0,15 mm |
Ajánlott kenőanyagok
Elemek | Kenés |
| A tengelykapcsoló kinyomócsapágy és a tengelykapcsoló kinyomóvilla tartójának érintkező felülete | CASMOLY L 9508 |
| A tengelykapcsoló kinyomócsapágyának belső felülete | CASMOLY L 9508 |
| A tengelykapcsoló kioldóhengerének, dugattyújának és tömítéseinek belső felülete | DOT 3 vagy DOT 4 fékfolyadék |
| Kuplungtárcsa bordái | CASMOLY L 9508 |
| Kuplung főhenger belső felülete, dugattyú és tömítések | DOT 3 vagy DOT 4 fékfolyadék |
| Kuplung főhenger nyomórúd | SAE J310a, NLGI №2 |
| Kuplungpedál tengely és perselyek | J310a, NLGI №1 |
| Kuplung kioldóvilla | CASMOLY L 9508 |
| Sebességváltó elsődleges tengely bordái | CASMOLY L 9508 |
Meghúzási nyomatékok, Nm
Adat | Jelentés |
| Kuplungpedál tartó | 19–28 |
| Kuplungpedál-támasz a főfékhengerhez | 8–10 |
| Kuplungcső rögzítőanyái | 13–17 |
| Kuplungcső tartó | 4–6 |
| Tágulási tartály kötés | 13–17 |
| Kuplung kioldóhenger | 15–22 |
| Kuplung kioldóhenger rögzítőcsavarja | 20–25 |
| Kuplung nyomólap ház | 15–22 |
Általános információk
A tengelykapcsoló a motor és a sebességváltó között található, és a motor főtengelyén található lendkerék és a sebességváltó bemenő tengelyének leválasztására és összekapcsolására szolgál.
A tengelykapcsoló egy szolga részből áll (súrlódás) tárcsa, kuplungház nyomólappal és tányérrugóval, valamint kuplungkioldó mechanizmus. A súrlódótárcsa két gyűrű alakú súrlódóbetétből áll, amelyeket csillapítórugókkal rögzítenek az agyhoz.
A membránrugó mechanizmus egy olyan erőt hoz létre, amely egyesíti a lendkerék, a nyomólap és a hajtott tárcsa munkáját, hogy biztosítsa az ízület forgását, ebben az esetben a tengelykapcsoló be van kapcsolva, és nyomatékot továbbít a motortól a sebességváltóhoz. A kuplungot a kuplungpedál vezérli.
A tengelykapcsoló kioldása a következőképpen történik. A tengelykapcsoló-pedál lenyomásának eredményeként a főhengerben lévő dugattyú elmozdul, összenyomva a folyadékot, amelynek nyomása a tömlőn keresztül továbbítódik a tengelykapcsoló-munkahengerhez, amelynek dugattyúja viszont a tengelykapcsoló kioldóvillájára hat. A kioldóvilla mozgatja a kioldócsapágyat, amely a tányérrugó közepére nyomódik, így felszabadítja a rugó kerülete mentén fellépő összekapcsoló erőt, és a nyomólapot hátrafelé mozgatja. Ez elengedi a meghajtott tárcsát, majd a motor tengelye és a sebességváltó tengelye egymástól függetlenül foroghat.
A súrlódó betétek a meghajtott tárcsa mindkét oldalán rögzítve vannak. A tárcsa vezető része a torziós rezgéscsillapító részein keresztül csatlakozik az agyhoz, amely rugalmas kapcsolatot biztosít közöttük. A rezgéscsillapító csökkenti a csavarodást okozó dinamikus terheléseket (letekercselés) kardántengelyek, amelyek akkor keletkeznek, amikor a jármű sebessége hirtelen megváltozik, egyenetlen úton halad, amikor a kuplungot hirtelen behúzzák, valamint az egyenetlen motornyomaték következtében is. A sebességváltó alkatrészeinek rugalmas rezgései zaj megjelenését okozzák a mechanizmusokban és egységekben, valamint rezgéseket, ami alkatrészek károsodásához vezethet, ha a rugalmas rezgések amplitúdója eléri a jelentős értékeket. A csillapítót a rugalmas torziós rezgések energiájának elnyelésére használják.