Технически данни
Данни | Значение |
| Задвижване на съединителя | Хидравличен |
| Диаметър на фрикционната накладка (външен x вътрешен) | 215x145 мм |
| Вътрешен диаметър на главния цилиндър | 20,64 мм |
| Вътрешен диаметър на работния цилиндър | 15,87 мм |
| Дебелина на диска на съединителя | 8,5±0,3 |
| Свободен ход на педала на съединителя | 6-13 мм |
| Ход на педала на съединителя | 145 мм |
| Височина на педала на съединителя | 166,9 мм |
| Минимално допустимо разстояние до главите на нитовете при максимално износване на фрикционните накладки на дисковете на съединителя | 1,1 мм |
| Разлика във височината на краищата на диафрагмените пружини | 0,5 мм |
| Хлабина между буталото и работния цилиндър на съединителя | 0,15 мм |
| Хлабина между буталото и главния цилиндър на съединителя | 0,15 мм |
Препоръчителни смазочни материали
Елементи | Смазване |
| Контактна повърхност на лагера за освобождаване на съединителя и опората на вилката за освобождаване на съединителя | CASMOLY L 9508 |
| Вътрешна повърхност на лагера за освобождаване на съединителя | CASMOLY L 9508 |
| Вътрешна повърхност на цилиндъра за освобождаване на съединителя, буталото и уплътненията | Спирачна течност DOT 3 или DOT 4 |
| Шлици на диска на съединителя | CASMOLY L 9508 |
| Вътрешна повърхност, бутало и уплътнения на главния цилиндър на съединителя | Спирачна течност DOT 3 или DOT 4 |
| Бутален лост на главния цилиндър на съединителя | SAE J310a, NLGI №2 |
| Вал и втулки на педала на съединителя | J310a, NLGI №1 |
| Вилка за освобождаване на съединителя | CASMOLY L 9508 |
| Шлици на първичния вал на скоростната кутия | CASMOLY L 9508 |
Въртящи моменти на затягане, Nm
Данни | Значение |
| Скоба на педала на съединителя | 19–28 |
| Опора на педала на съединителя към главния цилиндър | 8–10 |
| Гайки за монтаж на тръбата на съединителя | 13–17 |
| Скоба на тръбата на съединителя | 4–6 |
| Бандаж на разширителния резервоар | 13–17 |
| Цилиндър за освобождаване на съединителя | 15–22 |
| Монтажен болт на цилиндъра за освобождаване на съединителя | 20–25 |
| Корпус на притискателния диск на съединителя | 15–22 |
Обща информация
Съединителят е разположен между двигателя и скоростната кутия и е предназначен за разединяване и свързване на маховика, разположен на коляновия вал на двигателя, и входния вал на скоростната кутия.
Съединителят се състои от роб (триене) диск, корпус на съединителя с притискателна плоча и диафрагмена пружина и механизъм за освобождаване на съединителя. Фрикционният диск се състои от две пръстеновидни фрикционни накладки, които са закрепени към главината чрез амортисьорни пружини.
Механизмът с диафрагмена пружина създава сила, която комбинира работата на маховика, притискателната плоча и задвижваната плоча, за да осигури въртене на ставата, като в този случай съединителят е зацепен и предава въртящ момент от двигателя към скоростната кутия. Съединителят се управлява от педала на съединителя.
Съединителят се изключва, както следва. В резултат на натискане на педала на съединителя, буталото в главния цилиндър се движи, компресирайки течността, чието налягане се предава през маркуча към работния цилиндър на съединителя, чието бутало от своя страна действа върху вилката за освобождаване на съединителя. Освобождаващата вилка премества освобождаващия лагер, който натиска центъра на диафрагмената пружина, като по този начин освобождава силата на зацепване около периметъра на пружината и премества притискателната плоча назад. Това освобождава задвижвания диск, след което валът на двигателя и валът на скоростната кутия могат да се въртят независимо един от друг.
Фрикционните накладки са фиксирани от двете страни на задвижвания диск. Водещата част на диска е свързана с главината чрез частите на торсионния амортисьор, което осигурява еластична връзка между тях. Амортисьорът на вибрациите намалява динамичните натоварвания, които причиняват усукване (размотаване) трансмисионни валове, които възникват при рязка промяна на скоростта на превозното средство, при движение по неравни пътища, при внезапно задействане на съединителя, а също и в резултат на неравномерен въртящ момент на двигателя. Еластичните вибрации на трансмисионните части водят до появата на шум в механизмите и агрегатите, както и вибрации, които могат да доведат до повреда на частите, ако амплитудата на еластичните вибрации достигне значителни стойности. За абсорбиране на енергията от еластични торсионни вибрации се използва амортисьор.