Технічні дані
Дані | Значення |
| Привід зчеплення | Гідравлічний |
| Діаметр фрикційних накладок (зовнішній х внутрішній) | 215х145 мм |
| Внутрішній діаметр головного циліндра | 20,64 мм |
| Внутрішній діаметр робочого циліндра | 15,87 мм |
| Товщина диска зчеплення | 8,5±0,3 |
| Вільний хід педалі зчеплення | 6-13 мм |
| Хід педалі зчеплення | 145 мм |
| Висота педалі зчеплення | 166,9 мм |
| Мінімально допустима відстань до головок заклепок при граничному зносі фрикційних накладок диска зчеплення | 1,1 мм |
| Відмінність висоти кінців діафрагмової пружини | 0,5 мм |
| Зазор між поршнем та робочим циліндром зчеплення | 0,15 мм |
| Зазор між поршнем та головним циліндром зчеплення | 0,15 мм |
Рекомендовані мастила
Елементи | Змащення |
| Контактна поверхня підшипника вимикання зчеплення та опори вилки вимикання зчеплення | CASMOLY L 9508 |
| Внутрішня поверхня підшипника вимикання зчеплення | CASMOLY L 9508 |
| Внутрішня поверхня циліндра вимикання зчеплення, поршень та манжети | Тормозна рідина DOT 3 або DOT 4 |
| Шлиці диска зчеплення | CASMOLY L 9508 |
| Внутрішня поверхня головного циліндра вимикання зчеплення, поршень та манжети | Тормозна рідина DOT 3 або DOT 4 |
| Толкач головного циліндра зчеплення | SAE J310a, NLGI №2 |
| Вал педалі зчеплення та втулки | J310a, NLGI №1 |
| Вилка вимикання зчеплення | CASMOLY L 9508 |
| Шлиці первинного валу коробки передач | CASMOLY L 9508 |
Моменти затяжки, Н·м
Дані | Значення |
| Кронштейн педалі зчеплення | 19–28 |
| Опора педалі зчеплення до головного циліндра | 8–10 |
| З'єднувальні гайки кріплення труби зчеплення | 13–17 |
| Кронштейн труби зчеплення | 4–6 |
| Бандаж розширювального бачка | 13–17 |
| Циліндр вимикання зчеплення | 15–22 |
| Болт кріплення циліндра вимикання зчеплення | 20–25 |
| Кожух з натискним диском зчеплення | 15–22 |
Загальна інформація
Зчеплення розташоване між двигуном та коробкою передач і призначене для роз'єднання та з'єднання маховика, розташованого на колінчастому валу двигуна та первинного валу коробки передач.
Зчеплення складається з веденого (фрикційного) диска, кожуха зчеплення з натискним диском та діафрагмовою пружиною, та механізму вимикання зчеплення. Фрикційний диск складається із двох кільцевих фрикційних накладок, які укріплені на маточині через демпферні пружини.
Діафрагмовий пружинний механізм створює зусилля, яке поєднує роботу маховика, натискного та веденого дисків для забезпечення спільного обертання, у цьому випадку зчеплення вмикається та передає крутний момент від двигуна до коробки передач. Управління зчепленням здійснюється педаллю зчеплення.
Вимкнення зчеплення провадиться наступним чином. В результаті натискання на педаль зчеплення переміщується поршень в головному циліндрі, стискаючи рідину, тиск якої по шлангу передається до робочого циліндра зчеплення, поршень якого, своєю чергою, впливає на вилку вимкнення зчеплення. Вилка вимкнення зчеплення переміщує підшипник вимкнення зчеплення, який натискає на центр діафрагмової пружини, таким чином звільняючи зусилля включення по периметру пружини і переміщує диск назад. При цьому звільняється ведений диск, після чого вал двигуна і вал коробки можуть обертатися незалежно один від одного.
З обох боків веденого диска закріплені фрикційні накладки. Провідна частина диска з'єднується зі маточкою через деталі гасника крутильних коливань, який забезпечує пружний зв'язок між ними. Гаситель коливань зменшує динамічні навантаження, що викликають закручування (розкручування) валів трансмісії, які виникають при різкій зміні швидкості руху автомобіля, наїзді на нерівності дороги, при різкому включенні зчеплення, а також внаслідок нерівномірності крутного моменту двигуна. Пружні коливання деталей трансмісії призводять до появи шуму в механізмах і агрегатах, а також до вібрацій, внаслідок чого можливе пошкодження деталей, якщо амплітуда пружних коливань досягне значних величин. Для поглинання енергії пружних крутильних коливань служить гасник.