Тэхнічныя дадзеныя
Дадзеныя | Значэнне |
| Прывад счаплення | Гідраўлічны |
| Дыяметр фрыкцыйных накладак (знешні х унутраны) | 215х145 мм |
| Унутраны дыяметр галоўнага цыліндру | 20,64 мм |
| Унутраны дыяметр працоўнага цыліндру | 15,87 мм |
| Таўшчыня дыска счаплення | 8,5±0,3 |
| Свабодны ход педалі счаплення | 6-13 мм |
| Ход педалі счаплення | 145 мм |
| Вышыня педалі счаплення | 166,9 мм |
| Мінімальна дапушчальная адлегласць да галовак заклёпванняў пры лімітавым зносе фрыкцыйных накладак дыска счаплення | 1,1 мм |
| Адрозненне вышыні канцоў дыяфрагменай спружыны | 0,5 мм |
| Зазор паміж поршнем і працоўным цыліндрам счаплення | 0,15 мм |
| Зазор паміж поршнем і галоўным цыліндрам счаплення | 0,15 мм |
Рэкамендуемыя змазкі
Элементы | Змазка |
| Кантактная паверхня падшыпніка выключэння счаплення і апоры відэльцы выключэння счаплення | CASMOLY L 9508 |
| Унутраная паверхня падшыпніка выключэння счаплення | CASMOLY L 9508 |
| Унутраная паверхня цыліндру выключэння счаплення, поршань і абшэўкі | Тармазная вадкасць DOT 3 ці DOT 4 |
| Шліцы дыска счаплення | CASMOLY L 9508 |
| Унутраная паверхня галоўнага цыліндру выключэння счаплення, поршань і абшэўкі | Тармазная вадкасць DOT 3 ці DOT 4 |
| Штурхач галоўнага цыліндру счаплення | SAE J310a, NLGI №2 |
| Вал педалі счаплення і ўтулкі | J310a, NLGI №1 |
| Відэлец выключэння счаплення | CASMOLY L 9508 |
| Шліц першаснага вала каробкі перадач | CASMOLY L 9508 |
Моманты зацяжкі, Н·м
Дадзеныя | Значэнне |
| Кранштэйны педалі счаплення | 19–28 |
| Апора педалі счаплення да галоўнага цыліндру | 8–10 |
| Злучальныя гайкі мацавання трубы счаплення | 13–17 |
| Кранштэйны трубы счаплення | 4–6 |
| Бандаж пашыральнага бачка | 13–17 |
| Цыліндр выключэння счаплення | 15–22 |
| Ніт мацавання цыліндру выключэння счаплення | 20–25 |
| Кажух з націскным дыскам счаплення | 15–22 |
Агульная інфармацыя
Счапленне размешчана паміж рухавіком і каробкай перадач і прызначана для раз'яднання і злучэння махавіка, размешчанага на каленчатым вале рухавіка і першаснага вала каробкі перадач.
Счапленне складаецца з кіраванага (фрыкцыйнага) дыска, кажуха счаплення з націскным дыскам і дыяфрагменай спружынай, і механізму выключэння счаплення. Фрыкцыйная кружэлка складаецца з двух колцавых фрыкцыйных накладак, якія ўмацаваныя на ступице праз дэмпферныя спружыны.
Дыяфрагменны спружынны механізм стварае высілак, якое аб'ядноўвае працу махавіка, націскнога і кіраванага дыскаў для забеспячэння сумеснага кручэння, у гэтым выпадку счапленне ўключаецца і перадае крутоўны момант ад рухавіка да скрынкі перадач. Кіраванне счапленнем ажыццяўляецца педаллю счаплення.
Выключэнне счаплення вырабляецца наступным чынам. У выніку націску на педаль счаплення перамяшчаецца поршань у галоўным цыліндры, сціскаючы вадкасць, ціск якой па шлангу перадаецца да працоўнага цыліндру счаплення, поршань якога, у сваю чаргу, уздзейнічае на відэлец выключэння счаплення. Відэлец выключэння счаплення перамяшчае падшыпнік выключэння счаплення, які націскае на цэнтр дыяфрагменнай спружыны, такім чынам вызваляючы высілак уключэння па перыметры спружыны і перамяшчае націскную кружэлку назад. Пры гэтым вызваляецца вядзёны дыск, пасля чаго вал рухавіка і вал каробкі перадач могуць круціцца незалежна адзін ад аднаго.
З двух бакоў кіраванага дыска замацаваны фрыкцыйныя накладкі. Вядучая частка дыска злучаецца са ступіцай праз дэталі гасільніка крутильных ваганняў, які забяспечвае пругкую сувязь паміж імі. Гасільнік ваганняў памяншае дынамічныя нагрузкі, якія выклікаюць закручванне (раскручванне) валаў трансмісіі, якія ўзнікаюць пры рэзкай змене хуткасці руху аўтамабіля, наездзе на няроўнасці дарогі, пры рэзкім уключэнні счаплення, а таксама з прычыны нераўнамернасці крутоўнага моманту рухавіка. Пругкія ваганні дэталяў трансмісіі прыводзяць да з'яўлення шуму ў механізмах і агрэгатах, а таксама да вібрацый, у выніку чаго магчыма пашкоджанне дэталяў, у выпадку, калі амплітуда пругкіх ваганняў дасягне значных велічынь. Для паглынання энергіі пругкіх крутильных ваганняў служыць гасільнік.