Špecifikácie spojky (Hyundai Getz 1)

Uťahovacie momenty závitových spojov, Nm

Skrutka pripevňujúca pedál k držiaku	25–35
Skrutka pripevňujúca hlavný valec k držiaku pedálu	17–26
Prevlečná matica na upevnenie potrubia	13–17
Držiak potrubia	4–6
Skrutka pracovného valca	15–22
Dutá skrutka pripevňujúca potrubie k pracovnému valcu	25
Montážne skrutky krytu spojky	15–22
Matica upevňujúca prítlačný prvok hlavného valca k pedálu	9–14
Montážna matica spínača blokovania zapaľovania	8–10

Technické vlastnosti

Typ pohonu spojky	Hydraulické
Poháňaný spojkový kotúč	Suchá, bránica
Vonkajší/vnútorný priemer hnaného kotúča, mm	215/145
Zostava skrine spojky s prítlačnou doskou	S membránovou tlačnou pružinou
Vnútorný priemer: pracovný valec, mm hlavný valec, mm	20,64 15,57

Údaje pre kontroly a úpravy

Typ pohonu spojky	Hydraulické
Hrúbka hnaného kotúča (voľná) mm: motory 1.3; 1,5 a 1,6 l 1,1l motor	8,5±0,3 8,0±0,3
Vôľa spojkového pedálu, mm	6-13
Výška spojkového pedálu nad podlahou, mm	160,7
Zdvih pedálu spojky, mm	140
Medzera medzi pracovným valcom a piestom, mm	0,15
Medzera medzi hlavným valcom a piestom, mm	0,15

Použité mazivá

Miesto aplikácie	Meno
Kontaktná plocha vidlice s vypínacím ložiskom spojky	CASMOLY L9508
Vnútorný povrch vypínacieho ložiska spojky	CASMOLY L9508
Zrkadlo pracovného valca, vonkajší povrch piestu a manžety	Brzdová kvapalina DOT-3 alebo DOT-4
Drážky poháňané spojkou	CASMOLY L9508
Zrkadlo hlavného valca a vonkajší povrch piestu	Brzdová kvapalina DOT-3 alebo DOT-4
Tlačná tyč hlavného valca, hriadeľ tlačnej tyče a podložka	Mazivo na ložiská kolies SAE J310a, NLGI č.2
Os a puzdrá spojkového pedálu	SAE J310a, mazivo podvozku, NLGI-No.1
Kontaktná plocha vypínacej vidlice spojky s tlačníkom pracovného valca	CASMOLY L9508

Všeobecné informácie

Spojka je umiestnená medzi motorom a prevodovkou a je určená na odpojenie a pripojenie zotrvačníka umiestneného na kľukovom hriadeli motora a vstupného hriadeľa prevodovky.

Spojka sa skladá z hnaného (trecieho) kotúča, skrine spojky s prítlačným kotúčom a membránovou pružinou a vypínacieho mechanizmu spojky. Trecí kotúč pozostáva z dvoch prstencových trecích obložení, ktoré sú namontované na náboji cez tlmiace pružiny.

Mechanizmus membránovej pružiny vytvára silu, ktorá spája prácu zotrvačníka, prítlačnej dosky a hnanej dosky, aby sa spoločne otáčali, v tomto prípade spojka zaberá a prenáša krútiaci moment z motora na prevodovku. Spojka sa ovláda pedálom spojky.



(Informácie sú skopírované z webovej stránky www.HyundaiBook.ru)

Spojka sa uvoľní nasledovne. V dôsledku stlačenia pedálu spojky sa piest v hlavnom valci pohybuje a stláča kvapalinu, ktorej tlak sa prenáša hadicou na pomocný valec spojky, ktorého piest zase pôsobí na vypínaciu vidlicu spojky.. Vypínacia vidlica spojky posúva vypínacie ložisko spojky, ktoré tlačí na stred membránovej pružiny, čím uvoľňuje ovládaciu silu po obvode pružiny a posúva prítlačný kotúč smerom dozadu. Tým sa uvoľní hnaný disk, potom sa hriadeľ motora a hriadeľ prevodovky môžu otáčať nezávisle od seba.

Trecie obloženia sú upevnené na oboch stranách hnaného kotúča. Predná časť disku je spojená s nábojom cez časti tlmiča torzných vibrácií, ktoré medzi nimi zaisťujú elastické spojenie. Tlmič vibrácií znižuje dynamické zaťaženie, ktoré spôsobuje krútenie (odvíjanie) hriadeľov prevodovky, ku ktorému dochádza pri prudkých zmenách rýchlosti vozidla, nárazoch na nerovné cesty, prudkom zábere spojky a tiež v dôsledku nerovnomerného krútiaceho momentu motora. Elastické vibrácie častí prevodovky vedú k hluku v mechanizmoch a zostavách, ako aj vibráciám, ktoré môžu mať za následok poškodenie častí, ak amplitúda elastických vibrácií dosiahne významné hodnoty. Na absorbovanie energie elastických torzných vibrácií sa používa tlmič.