Cuprins: Cupluri de strângere ale…⇓ Caracteristici tehnice ⇓ Date pentru verificări și ajustări ⇓ Lubrifianți utilizați ⇓ Informații generale ⇓
Elemente ambreiaj: 1 - carcasa ambreiajului; 2 - rulment de eliberare a ambreiajului; 3 - furca de eliberare a ambreiajului; 4 - cilindru de lucru ambreiaj hidraulic; 5 - capac ambreiaj; 6 - disc de presiune; 7 - volanta; 8 - disc antrenat cu amortizor de vibrații de torsiune cu arc
Cupluri de strângere ale racordurilor filetate, Nm
| Șurub care fixează pedala de suport | 25–35 |
| Fixează cilindrul principal pe suportul pedalei | 17–26 |
| Piuliță de unire pentru fixarea conductei | 13–17 |
| Suport pentru tevi | 4–6 |
| Surub de cilindru de lucru | 15–22 |
| Șurub tubular care fixează conducta de cilindrul de lucru | 25 |
| Șuruburi de fixare a capacului ambreiajului | 15–22 |
| Piuliță care fixează împingătorul cilindrului principal de pedală | 9–14 |
| Piuliță de montare a comutatorului de blocare a aprinderii | 8–10 |
Caracteristici tehnice
| Tip de antrenare cu ambreiaj | Hidraulic |
| Disc ambreiaj condus | Uscat, diafragma |
| Diametrul exterior/interior al discului antrenat, mm | 215/145 |
| Ansamblu carcasa ambreiajului cu placa de presiune | Cu arc de compresie cu diafragmă |
| Diametru interior: cilindru de lucru, mm cilindru principal, mm | 20,64 15,57 |
Date pentru verificări și ajustări
| Tip de antrenare cu ambreiaj | Hidraulic |
| Grosimea discului antrenat (liber) mm: motoare 1.3; 1,5 și 1,6 l motor de 1,1 l | 8,5±0,3 8,0±0,3 |
| Joc liber pedala de ambreiaj, mm | 6-13 |
| Înălțimea pedalei de ambreiaj deasupra podelei, mm | 160,7 |
| Cursa pedalei de ambreiaj, mm | 140 |
| Distanța dintre cilindrul de lucru și piston, mm | 0,15 |
| Distanța dintre cilindrul principal și piston, mm | 0,15 |
Lubrifianți utilizați
| Locul de aplicare | Nume |
| Suprafața de contact a furcii cu rulmentul de eliberare a ambreiajului | CASMOLY L9508 |
| Suprafața interioară a lagărului de eliberare a ambreiajului | CASMOLY L9508 |
| Oglinda cilindrului de lucru, suprafața exterioară a pistonului și manșeta | Lichid de frana DOT-3 sau DOT-4 |
| Caneluri ale discului antrenat de ambreiaj | CASMOLY L9508 |
| Oglinda cilindrului principal și suprafața exterioară a pistonului | Lichid de frana DOT-3 sau DOT-4 |
| Tija cilindrului principal, arborele tijei și șaiba | Unsoare pentru rulmenți roți SAE J310a, NLGI Nr.2 |
| Axa pedalei de ambreiaj și bucșe | SAE J310a, lubrifiant pentru șasiu, NLGI-Nr.1 |
| Suprafața de contact a furcii de eliberare a ambreiajului cu împingătorul cilindrului de lucru | CASMOLY L9508 |
Informații generale
Ambreiajul este situat între motor și transmisie și este conceput pentru a deconecta și conecta volantul situat pe arborele cotit al motorului și arborele de intrare al transmisiei.
Ambreiajul constă dintr-un disc antrenat (de frecare), o carcasă de ambreiaj cu o placă de presiune și un arc cu diafragmă și un mecanism de eliberare a ambreiajului. Discul de frecare este format din două căptușeli inelare de frecare, care sunt montate pe butuc prin arcuri amortizoare.
Mecanismul arcului cu diafragmă creează o forță care combină munca volantului, a plăcii de presiune și a plăcii antrenate pentru a se roti împreună, caz în care ambreiajul se cuplează și transmite cuplul de la motor la cutia de viteze. Ambreiajul este controlat de pedala de ambreiaj.
Ambreiajul se eliberează după cum urmează. Ca urmare a apăsării pedalei de ambreiaj, pistonul din cilindrul principal se mișcă, comprimând fluidul, a cărui presiune este transmisă prin furtun către cilindrul auxiliar al ambreiajului, al cărui piston, la rândul său, acționează asupra furcii de eliberare a ambreiajului.. Furca de eliberare a ambreiajului deplasează rulmentul de eliberare a ambreiajului, care apasă pe centrul arcului cu diafragmă, eliberând astfel forța de acționare în jurul perimetrului arcului și mișcă placa de presiune în spate. Acest lucru eliberează discul antrenat, după care arborele motorului și arborele cutiei de viteze se pot roti independent unul de celălalt.
Garniturile de frecare sunt fixate pe ambele părți ale discului antrenat. Partea de conducere a discului este conectată la butuc prin părți ale amortizorului de vibrații de torsiune, care asigură o legătură elastică între ele. Amortizorul de vibrații reduce sarcinile dinamice care provoacă răsucirea (desfășurarea) arborilor de transmisie, care apar atunci când viteza vehiculului se schimbă brusc, lovește drumurile neuniforme, cuplează brusc ambreiajul și, de asemenea, datorită cuplului motor neuniform. Vibrațiile elastice ale pieselor de transmisie conduc la zgomot în mecanisme și ansambluri, precum și la vibrații, care pot avea ca rezultat deteriorarea pieselor dacă amplitudinea vibrațiilor elastice atinge valori semnificative. Un amortizor este utilizat pentru a absorbi energia vibrațiilor elastice de torsiune.
