Съдържание: Моменти на затягане на резбови…⇓ Технически характеристики ⇓ Данни за проверки и корекции ⇓ Използвани лубриканти ⇓ Обща информация ⇓
Елементи на съединителя: 1 - корпус на съединителя; 2 - освобождаващ лагер на съединителя; 3 - вилка за освобождаване на съединителя; 4 - работен цилиндър на хидравличния съединител; 5 - капак на съединителя; 6 - диск за налягане; 7 - маховик; 8 - задвижван диск с пружинен демпфер на усукващи вибрации
Моменти на затягане на резбови съединения, Nm
| Болт, закрепващ педала към скобата | 25–35 |
| Болтове, закрепващи главния цилиндър към скобата на педала | 17–26 |
| Холандска гайка за закрепване на тръбопровод | 13–17 |
| Държач за тръби | 4–6 |
| Болт на работния цилиндър | 15–22 |
| Кух болт, закрепващ тръбопровода към работния цилиндър | 25 |
| Монтажни болтове на капака на съединителя | 15–22 |
| Гайка, закрепваща тласкача на главния цилиндър към педала | 9–14 |
| Монтажна гайка на ключ за блокиране на запалването | 8–10 |
Технически характеристики
| Тип задвижване на съединителя | Хидравлични |
| Задвижван диск на съединителя | Суха, диафрагма |
| Външен/вътрешен диаметър на задвижвания диск, мм | 215/145 |
| Корпус на съединителя с притискаща плоча | С диафрагмена компресионна пружина |
| Вътрешен диаметър: работен цилиндър, мм главен цилиндър, мм | 20,64 15,57 |
Данни за проверки и корекции
| Тип задвижване на съединителя | Хидравлични |
| Дебелина на задвижвания диск (свободен) mm: двигатели 1.3; 1.5 и 1.6 л 1.1 л двигател | 8,5±0,3 8,0±0,3 |
| Свободен ход на педала на съединителя, мм | 6-13 |
| Височина на педала на съединителя над пода, мм | 160,7 |
| Ход на педала на съединителя, мм | 140 |
| Разстояние между работния цилиндър и буталото, mm | 0,15 |
| Разстояние между главния цилиндър и буталото, mm | 0,15 |
Използвани лубриканти
| Място на приложение | Име |
| Контактна повърхност на вилицата с лагера за освобождаване на съединителя | CASMOLY L9508 |
| Вътрешна повърхност на лагера за освобождаване на съединителя | CASMOLY L9508 |
| Огледало на работния цилиндър, външната повърхност на буталото и маншета | Спирачна течност DOT-3 или DOT-4 |
| Дискови шлици, задвижвани от съединителя | CASMOLY L9508 |
| Огледало на главния цилиндър и външна повърхност на буталото | Спирачна течност DOT-3 или DOT-4 |
| Главен цилиндър тласкач, вал на тласкач и шайба | Грес за колесни лагери SAE J310a, NLGI No.2 |
| Оста на педала на съединителя и втулки | SAE J310a, смазка за шаси, NLGI-No.1 |
| Контактна повърхност на вилицата за освобождаване на съединителя с тласкача на работния цилиндър | CASMOLY L9508 |
Обща информация
Съединителят е разположен между двигателя и трансмисията и е предназначен да изключва и свързва маховика, разположен на коляновия вал на двигателя, и входящия вал на трансмисията.
Съединителят се състои от задвижван (фрикционен) диск, корпус на съединителя с притискаща плоча и диафрагмена пружина и механизъм за освобождаване на съединителя. Фрикционният диск се състои от две пръстеновидни фрикционни накладки, които са монтирани върху главината чрез амортисьорни пружини.
Мембранният пружинен механизъм създава сила, която съчетава работата на маховика, притискащата плоча и задвижваната плоча, за да се въртят заедно, в който случай съединителят се включва и предава въртящия момент от двигателя към скоростната кутия. Съединителят се управлява от педала на съединителя.
Съединителят се освобождава по следния начин. В резултат на натискане на педала на съединителя, буталото в главния цилиндър се движи, компресирайки течността, чието налягане се предава през маркуча към работния цилиндър на съединителя, чието бутало от своя страна действа върху вилицата за освобождаване на съединителя. Вилицата за освобождаване на съединителя движи лагера за освобождаване на съединителя, който притиска центъра на диафрагмената пружина, като по този начин освобождава силата на задействане около периметъра на пружината и премества притискащата плоча назад. Това освобождава задвижвания диск, след което валът на двигателя и валът на скоростната кутия могат да се въртят независимо един от друг.
Фрикционните накладки са фиксирани от двете страни на задвижвания диск. Водещата част на диска е свързана с главината чрез части от гасителя на усукващи вибрации, което осигурява еластична връзка между тях. Амортисьорът намалява динамичните натоварвания, които причиняват усукване (развиване) на трансмисионните валове, които възникват при рязка промяна на скоростта на превозното средство, удари по неравни пътища, рязко задействане на съединителя, а също и поради неравномерен въртящ момент на двигателя. Еластичните вибрации на трансмисионните части водят до шум в механизмите и възлите, както и до вибрации, които могат да доведат до повреда на частите, ако амплитудата на еластичните вибрации достигне значителни стойности. За поглъщане на енергията на еластичните усукващи вибрации се използва демпфер.
